5月5日14時(shí)許，虎門(mén)大橋懸索橋橋面發(fā)生明顯振動(dòng)，橋面振幅過(guò)大影響行車(chē)舒適性和交通安全，大橋管理部門(mén)迅速啟動(dòng)應急預案，聯(lián)合交警部門(mén)及時(shí)采取了雙向交通管制措施。廣東省交通運輸廳、省交通集團連夜組織國內12位知名橋梁專(zhuān)家召開(kāi)專(zhuān)題視頻會(huì )議進(jìn)行了研判。

　　專(zhuān)家組初步判斷，虎門(mén)大橋懸索橋本次振動(dòng)主要原因是，由于沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動(dòng)外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生的橋梁渦振現象。據悉，大跨徑懸索橋在較低風(fēng)速下存在渦振現象，振動(dòng)幅度較小不易察覺(jué)，僅在特殊條件下會(huì )產(chǎn)生較大振幅，不影響橋梁結構安全，會(huì )影響行車(chē)體驗感、舒適性，易誘發(fā)交通安全事故。

　　“5月6日中午12點(diǎn)半以后，不到20個(gè)小時(shí)的時(shí)間，虎門(mén)大橋懸索橋橋面已經(jīng)恢復到正常振幅?！迸c會(huì )專(zhuān)家、中交公路規劃設計院教授級高工、著(zhù)名橋梁專(zhuān)家吳明遠表示，本次產(chǎn)生的渦振不會(huì )對虎門(mén)大橋橋梁結構造成大的影響。由于自身重量較大以及橋梁本身阻力較小的原因，虎門(mén)大橋需要有足夠的時(shí)間平息本次渦振，因此會(huì )出現5月5日晚的“余震”現象。

　　吳明遠強調，懸索橋一般有兩種振動(dòng)現象，一種是渦振，一種是顫振。上世紀40年代坍塌的美國塔科馬大橋在當時(shí)發(fā)生的屬于顫振現象。根據視頻資料，塔科馬大橋劇烈的左右振動(dòng)現象，與虎門(mén)大橋本次的渦振具有明顯不同。

　　據虎門(mén)大橋管理中心消息，根據現有掌握的數據和觀(guān)測到的現象分析，虎門(mén)大橋懸索橋結構安全可靠，此次振動(dòng)也不會(huì )影響虎門(mén)大橋懸索橋后續使用的結構安全和耐久性。

　　目前，虎門(mén)大橋橋面已基本恢復常態(tài)。截至目前，虎門(mén)大橋通車(chē)時(shí)間仍未確定，有關(guān)單位正全力加快檢測，以爭取盡早開(kāi)放交通。