梅龍高鐵開(kāi)通前夕，潮州動(dòng)車(chē)運用所里動(dòng)車(chē)組機械師管志鵬正認真為CRH1A-A型動(dòng)車(chē)組進(jìn)行專(zhuān)項檢修。管志鵬是梅州市梅縣南口鎮人，“家鄉父老都翹首以盼這條高鐵，想到自己檢修的列車(chē)即將飛馳過(guò)家鄉感覺(jué)特別自豪?！惫苤均i說(shuō)。

　　9月14日，梅龍高鐵正式開(kāi)通運營(yíng)，從梅州出發(fā)，最快1小時(shí)47分可到廣州、1小時(shí)36分可到深圳，相比以前快了整整一倍。

　　車(chē)輪軋過(guò)鐵軌，滿(mǎn)載的列車(chē)，在中秋前夕，即將駛往蘇區的方向。人流、物流、資金流、信息流，將搭乘這條融灣大通道奔“流”不息。

　　大建設帶動(dòng)大跨越

　　梅龍高鐵的開(kāi)通讓梅州從此進(jìn)入大灣區“2小時(shí)生活圈”。而這條“2小時(shí)”的路，梅州走了很多年。

　　1994年，廣梅汕鐵路通車(chē)，那時(shí)候，從國道省道出深圳廣州要一天時(shí)間，這條鐵路的開(kāi)通讓這一時(shí)間大大縮短。鐵路從無(wú)到有、從慢到快仍需要一個(gè)建設發(fā)展過(guò)程。5年前，梅州進(jìn)入高鐵時(shí)代，2019年10月11日，梅汕高鐵第一班列車(chē)從梅州西站駛出，打通了梅州到潮汕的大通道，但是通達廣州、深圳等大灣區城市仍需4小時(shí)左右。

　　化“問(wèn)題”為“破題”。同年底，梅龍高鐵動(dòng)工建設。90多公里的里程雖短，建設卻花了整整4年。地質(zhì)條件復雜、特殊結構多、山區氣候多變……棘手的問(wèn)題一個(gè)接一個(gè)。梅龍高鐵全線(xiàn)橋隧比高達83.73%，而普通的高速公路橋隧比大概在20%—30%，難度可見(jiàn)一斑。

　　徑紙隧道全長(cháng)2.46千米，地處丘陵地帶，下穿4處溜塌體，安全風(fēng)險高，是全線(xiàn)建設難度最大的隧道。中鐵六局項目部根據不同巖層和地下水情況，采用超前小導管預注漿，通過(guò)注漿一點(diǎn)點(diǎn)加固周邊圍巖，提高其自承能力，再用3D斷面掃描儀進(jìn)行隧道斷面檢測，精確分析混凝土用量，為隧道貫通提供了保障。

　　作為梅龍高鐵段全線(xiàn)最長(cháng)隧道，下黃田隧道全長(cháng)7377米。中鐵二十五局項目四分部副總工程師王昆介紹，為了克服下黃田隧道復雜的圍巖變化，全自動(dòng)布料臺車(chē)、3D全息掃描分析等新型工裝工藝和智能化建造技術(shù)紛紛上陣，確保工程如期建成通車(chē)。

　　2022年9月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《支持梅州對接融入粵港澳大灣區加快振興發(fā)展總體方案》（簡(jiǎn)稱(chēng)《梅州方案》）。交通建設，正是其中的重要內容。根據《梅州方案》的發(fā)展目標，到2035年，梅州與粵港澳大灣區市場(chǎng)要素流動(dòng)更加流暢、產(chǎn)業(yè)分工合作更加高效、規則機制銜接更加緊密，全面融入粵港澳大灣區“經(jīng)濟圈”“交通圈”“生活圈”。

　　從“入圈”到“破圈”。對于經(jīng)濟發(fā)展正爬坡越坎的梅州而言，“經(jīng)濟圈”和“生活圈”的融合實(shí)現，需要“交通圈”的支撐，梅龍高鐵的開(kāi)通恰逢其時(shí)。伴隨著(zhù)梅州融入“2小時(shí)生活圈”，物流、資金、信息、技術(shù)等種種要素將在更大范圍內“破圈”流動(dòng)、奔“流”不息。

　　大交通賦能大發(fā)展

　　高鐵開(kāi)通，時(shí)空距離的縮短是表面的直觀(guān)感受，更重要的則是高鐵“馱”來(lái)的紅利。

　　文旅產(chǎn)業(yè)迎接“潑天富貴”。麓湖山文化產(chǎn)業(yè)園距高鐵梅州西站僅10分鐘車(chē)程，市場(chǎng)總監溫玉婷認為，梅龍高鐵開(kāi)通無(wú)疑將為景區旅游發(fā)展帶來(lái)新機遇，預計中秋國慶“雙節”客流量將大幅增長(cháng)，為此，景區提前謀劃籌備，進(jìn)一步完善了配套設施、加大了優(yōu)惠力度。

　　各旅行社也紛紛調整產(chǎn)品結構，推出更多富有吸引力的旅行路線(xiàn)。梅縣中旅店長(cháng)池蕾介紹，接下來(lái)，公司將推出相應的優(yōu)惠活動(dòng)，優(yōu)化廣州、深圳等路線(xiàn)旅游搭配，提升各方面服務(wù)質(zhì)量。

　　產(chǎn)業(yè)融合正等“東風(fēng)借力”?！懊俘埜哞F開(kāi)通能加強我們粵東北地區和大灣區的聯(lián)系，也能夠促進(jìn)商貿流通和經(jīng)濟發(fā)展?！泵分菔姓樯惺称酚邢薰矩撠熑肆鸿∠Ｍ?，以高鐵開(kāi)通作為契機，把梅州的客家米粉、客家絲苗米等優(yōu)質(zhì)農產(chǎn)品推介出去，沖出圍龍，進(jìn)入粵港澳大灣區的“菜籃子”。

　　作為蘇區融灣“最前哨”，梅龍高鐵無(wú)疑讓五華縣這座百萬(wàn)人口大縣與粵港澳大灣區產(chǎn)生了緊密聯(lián)系。梅龍高鐵開(kāi)通之際，五華積極搶抓機遇，內外協(xié)同發(fā)力，加快改造升級食品加工、生物制藥等傳統產(chǎn)業(yè)，培育戰略性新興產(chǎn)業(yè)，打造新型儲能為具有競爭力的主導產(chǎn)業(yè)。

　　人員往來(lái)更加熙熙攘攘?！捌髽I(yè)積極響應‘找老鄉、回故鄉、建家鄉’行動(dòng)，去年7月開(kāi)始在五華建廠(chǎng)生產(chǎn)?！鄙钲谑械路綀@藝術(shù)雕塑制造有限公司負責人鐘聲茂說(shuō)，梅龍高鐵開(kāi)通后客戶(hù)來(lái)驗廠(chǎng)查貨的路程縮短了，招聘引進(jìn)技術(shù)人員、培訓職工也方便了。

　　“交通外聯(lián)內暢，意味著(zhù)更多有一技之長(cháng)的人才愿意來(lái)到河源?！焙釉词邪l(fā)展改革局相關(guān)負責人表示，無(wú)論是開(kāi)發(fā)建設龍川新城，還是用數智技術(shù)、綠色技術(shù)改造提升傳統產(chǎn)業(yè)，人才都是不可或缺的所在。

　　“梅龍鐵路的開(kāi)通將為沿線(xiàn)人員的往來(lái)、投資機會(huì )的共享和拓展等帶來(lái)全新的變化，在教育、科技交流方面帶來(lái)新的便利，使沿線(xiàn)的老百姓能夠過(guò)上更加有質(zhì)量的生活?！睆V東省委黨校教授陳鴻宇表示，“高鐵的開(kāi)通把邊緣的區位變成了暢通的區位，是一個(gè)把短板、潛力板變?yōu)殚L(cháng)板的重要舉措?！?/p>

　　大通道打開(kāi)大格局

　　隨著(zhù)梅龍高鐵的開(kāi)通，廣東兩條“環(huán)線(xiàn)高鐵”也橫空出世。

　　梅龍高鐵開(kāi)通運營(yíng)后，將與梅州至汕頭高鐵、贛州至深圳高鐵、廈門(mén)至深圳高鐵、廣深港高鐵廣州至深圳段構成環(huán)線(xiàn)高鐵，輻射廣州、深圳、東莞、惠州、河源、梅州、揭陽(yáng)、潮州、汕頭、汕尾等多座城市，鐵路部門(mén)將安排開(kāi)行廣州南站至廣州東站、汕頭站至汕頭站各2列環(huán)線(xiàn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)。

　　正如地鐵常常選擇環(huán)形，一方面可以減少換乘，讓旅客可按需“分段乘坐”；另一方面能夠把客流更均衡地輸送到城市的多個(gè)角落，有利于城市各區域的均衡發(fā)展。環(huán)線(xiàn)高鐵也同樣可以促進(jìn)沿線(xiàn)城市之間的融合發(fā)展，讓生產(chǎn)要素能夠在城市之間更充分地流動(dòng)。

　　今年5月，長(cháng)三角開(kāi)通了一條“超級環(huán)線(xiàn)”，從上海站出發(fā)，串聯(lián)起江蘇、安徽、浙江三省，再回到上海虹橋。而環(huán)線(xiàn)高鐵未來(lái)或將出現在更多區域。數據顯示，今年1至8月，鐵路日均發(fā)送旅客1228萬(wàn)人次，相當于每天都有一個(gè)超大城市的人口通過(guò)鐵路網(wǎng)絡(luò )流動(dòng)。城市之間的連接的重要性毋庸置疑，誰(shuí)能搶到更多的城際客流，誰(shuí)就能贏(yíng)得未來(lái)。

　　梅龍這條不到100公里的高鐵，補上了廣東高鐵網(wǎng)絡(luò )的關(guān)鍵一環(huán)，打通了廣東大環(huán)線(xiàn)和粵東、粵北小環(huán)線(xiàn)?！懊俘堥_(kāi)通之后，我們廣東省的鐵路就升級成‘網(wǎng)’了?！标慀櫽钪赋?，梅龍高鐵不僅打通了廣東軌道交通網(wǎng)絡(luò )的內循環(huán)，更成為粵東地區連接華中、華北、長(cháng)三角等地區的重要通道。

　　今年以來(lái)，河源國家高新區持續加大珠三角、長(cháng)三角、京津冀以及西南地區、華中地區等地的招商力度，保持每周至少一次省內招商頻率、每月至少兩次省外招商頻率?！懊俘埜哞F開(kāi)通，不止外出招商引資更為便利，亦能借此招攬更多上下游企業(yè)進(jìn)駐?！焙釉磭腋咝聟^投資促進(jìn)局相關(guān)負責人說(shuō)。

　　同時(shí)，隨著(zhù)梅龍高鐵等一批新線(xiàn)開(kāi)通，中國鐵路總里程將突破16萬(wàn)公里。孫中山在百年前的《實(shí)業(yè)計劃》中曾提出，讓“中國成為擁有10萬(wàn)英里（約16萬(wàn)公里）鐵路的現代化強國?！比缃?，這一愿景化作現實(shí)。

　　廣東跑在人前，預計到“十四五”末，全省鐵路運營(yíng)里程超6500公里，高鐵縣域覆蓋率將提升至74.2%；到“十五五”末將超過(guò)80%，實(shí)現粵港澳大灣區內1小時(shí)交通圈，灣區到省內其他城市1.5小時(shí)交通圈，與周邊省會(huì )城市實(shí)現3小時(shí)交通圈。

　　一條條鐵路線(xiàn)敢教高山低頭，一列列復興號風(fēng)馳電掣、勇往直前。流動(dòng)中的鐵軌，帶來(lái)源源不斷的活力。