經(jīng)過(guò)2.5個(gè)小時(shí)連續作業(yè)，3月29日凌晨2時(shí)34分，由廣東鐵投集團所屬揭惠鐵路公司投資建設、中鐵四局施工的揭（陽(yáng)）惠（來(lái)）鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)“揭惠鐵路”）全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程榕江南河特大橋主跨連續梁順利合龍，為工程全線(xiàn)貫通打下堅實(shí)基礎，也為全線(xiàn)架梁和鋪軌創(chuàng )造條件。

　　榕江南河特大橋位于揭陽(yáng)市普寧市南溪鎮，橋梁全長(cháng)1576.84米，橋面寬7.6米，是揭惠鐵路全線(xiàn)跨越水域最長(cháng)、涉水最深的橋梁，也是榕江南河上跨度最大的鐵路橋梁，屬于全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程。橋梁采用（60+96+96+60）m連續梁主跨跨越榕江南河（三洲船閘—阿婆河段）通航航道，設兩個(gè)主跨合龍段，合龍段長(cháng)2米，采用掛籃懸臂澆筑施工，一次性澆筑完成，共澆筑混凝土約46.8立方米。

　　主跨合龍是控制全橋受力狀況和線(xiàn)形的重要工序，也是整個(gè)橋梁施工過(guò)程中技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險最高和質(zhì)量控制最難的關(guān)鍵工序。為確保主跨順利合龍，施工方中鐵四局不斷優(yōu)化施工方案，嚴格把關(guān)，對澆筑施工各個(gè)階段情況進(jìn)行跟蹤觀(guān)測和適時(shí)調整，盡可能將施工偏差控制在15毫米以?xún)?，確?；炷翝仓|(zhì)量符合要求。

　　揭惠鐵路起自梅汕鐵路揭陽(yáng)站，終至汕汕鐵路惠來(lái)站，新建正線(xiàn)全長(cháng)88.66公里，設計時(shí)速160公里，是廣東省“十四五”規劃中的一項重點(diǎn)工程。建成通車(chē)后，將與京九鐵路、廣梅汕鐵路、梅汕鐵路、汕汕鐵路、鷹梅鐵路和浦梅鐵路連接，成為揭陽(yáng)港貨物外運及沿線(xiàn)居民交流的重要路徑，進(jìn)一步完善粵東地區互聯(lián)互通城際鐵路網(wǎng)建設，密切粵東地區與粵港澳大灣區以及東南沿海地區的聯(lián)系。