未來(lái)白云機場(chǎng)將實(shí)現與廣州中心城區30分鐘通達，與珠三角各城市60分鐘通達。近日，廣東省發(fā)改委印發(fā)了《廣州白云國際機場(chǎng)綜合交通樞紐整體交通規劃（修編）》，將建設多層級、一體化的機場(chǎng)綜合交通樞紐，積極推進(jìn)高速鐵路、城際鐵路、城市軌道引入機場(chǎng)，暢通機場(chǎng)對外道路交通，優(yōu)化完善機場(chǎng)內部交通組織，形成以白云機場(chǎng)為核心，高效、便捷、安全、綠色、經(jīng)濟的綜合交通網(wǎng)絡(luò )。

　　形成“3060”交通圈

　　規劃提出打造以白云機場(chǎng)為核心，高效、便捷、安全、綠色、經(jīng)濟的綜合交通網(wǎng)絡(luò )。其中，要形成“3060”交通圈。白云機場(chǎng)實(shí)現與廣州中心城區30分鐘通達，與珠三角各城市60分鐘通達。白云機場(chǎng)腹地范圍將進(jìn)一步拓展，實(shí)現350公里/小時(shí)高速鐵路連接全省各地級以上市及周邊相鄰省區，中間換乘不超過(guò)1次。

　　規劃結合白云機場(chǎng)三期擴建工程，圍繞建設多層級、一體化的機場(chǎng)綜合交通樞紐，積極推進(jìn)高速鐵路、城際鐵路、城市軌道引入機場(chǎng)，暢通機場(chǎng)對外道路交通，優(yōu)化完善機場(chǎng)內部交通組織。

　　9月27日，白云機場(chǎng)三期擴建工程正式動(dòng)工，未來(lái)完工后，T3航站樓將引入穗莞深城際、廣河高鐵、廣中珠澳高鐵和地鐵22號線(xiàn)北延段（芳村至白云機場(chǎng)城際鐵路），結合T1、T2航站樓現有地鐵3號線(xiàn)北延線(xiàn)，將實(shí)現從白云機場(chǎng)20分鐘內可達廣州火車(chē)站或廣州白云站（棠溪站）以及琶洲地區，30分鐘內通過(guò)高快速路可達老城區和天河中心區。

　　與T3航站樓一體化設計的，是軌道交通上方設置值機換乘大廳及綜合交通中心。創(chuàng )造性把綜合交通中心出港、到港流程分層分流，旅客導向清晰。

　　形成多層次空鐵聯(lián)運系統

　　規劃引入高速鐵路、城際鐵路和城市軌道，形成高效便捷的多層次空鐵聯(lián)運系統。在T3航站樓設置白云機場(chǎng)高鐵站，正線(xiàn)引入廣中珠澳高鐵和廣河高鐵，構建白云機場(chǎng)輻射南北、聯(lián)通東西的“十字交叉”對外高速鐵路通道。

　　城際鐵路方面，加快建成新塘經(jīng)白云機場(chǎng)至廣州北站城際和廣佛環(huán)線(xiàn)廣州南站至白云機場(chǎng)段（兩線(xiàn)在竹料共線(xiàn)引入白云機場(chǎng)，在T3、T1和T2分別設站后引入廣州北站），適時(shí)啟動(dòng)廣佛環(huán)線(xiàn)佛山西站至廣州北站段建設，完善白云機場(chǎng)聯(lián)系廣佛兩市城區以及廣州北站、佛山西站、廣州南站、新塘站等重要交通樞紐的城際鐵路布局。

　　城市軌道方面，在既有廣州地鐵3號線(xiàn)引入白云機場(chǎng)T1和T2航站樓的基礎上，新增規劃引入廣州地鐵22號線(xiàn)和18號線(xiàn)，進(jìn)一步完善白云機場(chǎng)與廣州新老中軸間的快速軌道通道。

　　道路系統方面，圍繞白云機場(chǎng)，構建以“井”字形高速公路為骨干，普通道路為支撐，結構合理、銜接緊密的道路網(wǎng)絡(luò )。

　　按照規劃，集疏運結構將不斷優(yōu)化，軌道交通承擔機場(chǎng)陸側集散客流比重進(jìn)一步提升，2025年達到35%，2030年達到45%，2045年達到55%以上。

　　內部打造捷運系統

　　規劃提出，白云機場(chǎng)內部交通運行將更加高效。航站樓之間的銜接時(shí)間不超過(guò)10分鐘；各交通方式銜接更加便捷，空側與陸側銜接時(shí)間不超過(guò)15分鐘。要完善機場(chǎng)內部交通設施布局，進(jìn)一步優(yōu)化交通組織，實(shí)現陸側與空側，以及各航站樓之間的便捷銜接。

　　建設捷運系統。為縮短不同航站樓間空側旅客的中轉時(shí)間，近期規劃建設第一航站區捷運系統，適時(shí)啟動(dòng)建設聯(lián)系第一航站區與第二航站區的捷運系統。

　　布置遠距停車(chē)場(chǎng)。在與航站樓銜接便捷處規劃布置遠距停車(chē)場(chǎng)，用于承接溢出的過(guò)夜停車(chē)需求，并可作為租車(chē)停車(chē)場(chǎng)使用。

　　開(kāi)設穿梭巴士。開(kāi)設專(zhuān)門(mén)連接三座航站樓的穿梭巴士，在T1、T2和T3航站樓和高增樞紐、T3航站樓遠距停車(chē)場(chǎng)設站，加強3個(gè)航站樓的陸側交通聯(lián)系。

　　加強樞紐機場(chǎng)之間聯(lián)動(dòng)

　　規劃還提出，要推動(dòng)白云機場(chǎng)與深圳機場(chǎng)、珠三角樞紐（廣州新）機場(chǎng)之間實(shí)現高鐵、城際鐵路、高速公路快速連接，預留好建設接口，促進(jìn)機場(chǎng)間功能互補。白云機場(chǎng)與深圳機場(chǎng)可通過(guò)新塘經(jīng)白云機場(chǎng)至廣州北城際—穗莞深城際，或廣中珠澳高鐵—廣深第二高鐵實(shí)現快速連接；與珠三角樞紐（廣州新）機場(chǎng)可通過(guò)廣河高鐵—廣湛高鐵，或規劃研究的珠三角樞紐機場(chǎng)快線(xiàn)—廣佛環(huán)線(xiàn)快速引入白云機場(chǎng)。統籌優(yōu)化白云機場(chǎng)與珠三角樞紐（廣州新）機場(chǎng)間的航空物流聯(lián)動(dòng)布局。

　　在貨運方面，白云機場(chǎng)共規劃東、西兩個(gè)貨運區，均布局于機場(chǎng)北側。按照“客貨分流”原則，在北部及外圍規劃7條一級貨運通道和11條二級貨運通道，實(shí)現客貨交通適度分離，減少貨運對路網(wǎng)整體交通影響。研究機場(chǎng)貨運區引入貨運鐵路的可行性，探索貨運空鐵聯(lián)運。