6月17日清晨，在經(jīng)過(guò)5個(gè)小時(shí)的系泊后，E1管節開(kāi)始正式沉放對接。圖片來(lái)源：深中通道管理中心

　　臺風(fēng)“海高斯”剛過(guò)境，伴隨著(zhù)久違的一絲涼爽，廣州南沙龍穴島黃埔文沖港池內逐漸恢復平靜。在水下約12米處，坐底沉放的粵港澳大灣區超級工程——深中通道沉管隧道超寬E32管節成功抵御住了本次臺風(fēng)的侵襲。約一個(gè)月前，E32管節澆筑完成并順利出塢，刷新了世界上超寬管節在受限水域的出塢紀錄。

　　“智能制造有效破解了超寬管節預制的難題，并大大縮短了預制工期，比原計劃9月初出塢的目標提前了一個(gè)多月?！鄙钪型ǖ繱08標保利長(cháng)大項目經(jīng)理吳旭東說(shuō)。

　　據悉，通過(guò)智能制造和一系列創(chuàng )新，使得項目建設逐步進(jìn)入“快車(chē)道”，已經(jīng)成為廣東今年以來(lái)交通基建穩步推進(jìn)的縮影。據廣東省交通運輸廳發(fā)布的最新統計數據，今年1至7月，廣東全省交通基礎設施建設完成投資1062.7億元，完成年計劃的60.7%，同比增長(cháng)5.7%，多數重點(diǎn)工程工期實(shí)現提前。

　　各方合力助工人盡快復工復產(chǎn)

　　7月28日，隨著(zhù)第一根橋梁樁基開(kāi)始鉆探，廣深新塘立交改造工程、韶贛高速歐山互通立交工程兩個(gè)項目同日破土動(dòng)工。與此同時(shí)，原定于今年底開(kāi)工建設的黃茅?？绾Ｍǖ琅懦f(wàn)難，于6月6日提前半年正式動(dòng)工，先行標項目如今正在穩步推進(jìn)；原定于2021年6月開(kāi)工的中江高速改擴建項目提前至2020年底開(kāi)工……

　　今年以來(lái)，雖然飽受年初疫情的影響，廣東依然持續掀起項目建設熱潮，多個(gè)重點(diǎn)項目實(shí)現提前開(kāi)工，充分發(fā)揮重大交通建設項目牽引作用，為區域經(jīng)濟發(fā)展增添動(dòng)力。

　　據悉，為了穩步推進(jìn)省內重大交通基礎設施建設，減少疫情對工期的影響，在重大項目的推進(jìn)方面，廣東可謂花了不少“巧思”。如黃茅?？绾Ｍǖ缹?zhuān)家評審會(huì )首次通過(guò)“函審+視頻”的會(huì )議方式進(jìn)行，為上半年的開(kāi)工目標奠定了基礎。

　　“采取‘函審+視頻’的方式進(jìn)行評審，這在廣東交通行業(yè)中還是首次出現，是一次創(chuàng )舉?！秉S茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行目偣こ處燉r榮介紹，自疫情發(fā)生以來(lái)，面對嚴峻的形勢，項目在加強疫情防控的同時(shí)，創(chuàng )新工作方法推進(jìn)各項工作，采用互聯(lián)網(wǎng)手段開(kāi)展遠程辦公、無(wú)紙報批、移動(dòng)會(huì )簽，優(yōu)先協(xié)調、加快處理各事項，保證項目工作24小時(shí)在線(xiàn)。

　　而在此前，云茂高速方面早在2月底就采取一系列方法，如針對返崗員工緊急購置35套集裝箱，設置臨時(shí)隔離房。同時(shí)積極聯(lián)系地方政府及衛生部門(mén)，為工人開(kāi)展CT、血常規及核酸檢測。工人從上報名單到正式上崗只需兩三天，不再需要長(cháng)達14天的隔離觀(guān)察。在保障員工安全健康的同時(shí)，有效助力項目復工復產(chǎn)。

　　與此同時(shí)，在宏觀(guān)層面，廣東今年連續出臺多項政策，加大對交通基礎設施的投入。如廣東省交通運輸廳正式印發(fā)《廣東省高速公路網(wǎng)規劃（2020—2035年）》，計劃今年至2025年底，廣東6年內將新增投資6100億元，重點(diǎn)組織實(shí)施珠三角地區干線(xiàn)擴容、跨江跨海通道和出省通道等重大項目，以及粵港澳大灣區輻射粵東、粵西、粵北地區的干線(xiàn)通道。此外，據省交通運輸廳透露，今年年中廣東積極主動(dòng)自我加壓，公路水路投資目標在年初1300億元的基礎上調整增加至1750億元，要求在今年著(zhù)重抓住交通強國試點(diǎn)建設、粵港澳大灣區建設契機，創(chuàng )新投融資方式，落實(shí)資金保障。

　　在這樣的背景下，今年以來(lái)全省交通基礎設施投資穩步推進(jìn)。省交通運輸廳的最新統計數據顯示，2020年1至7月，全省交通運輸主要指標持續恢復、不斷向好，全省交通固定資產(chǎn)投資規模持續增加，前7月全省共完成投資1062.7億元，完成年計劃的60.7%，同比增長(cháng)5.7%。其中高速公路完成投資694.4億元，占到年計劃的59.4%。

　　全省多項重點(diǎn)高速工程工期提前

　　安裝標牌、施畫(huà)標線(xiàn)、安裝防撞欄、調試機電設備……惠清高速項目施工現場(chǎng)一片繁忙。近日，隨著(zhù)南昆山隧道右洞最后一車(chē)瀝青混合料碾壓成型，惠清高速TJ5標瀝青路面順利完工。廣東省交通集團透露，如進(jìn)展順利，原計劃今年底通車(chē)的惠清高速有望提前3個(gè)月于9月底建成通車(chē)。

　　“此前受疫情影響，惠清高速建設進(jìn)度一度受阻，路面上面層大規模攤鋪及機電工程施工比原計劃至少滯后一個(gè)月?！被萸甯咚冱h總支書(shū)記王玉文介紹，3月上旬實(shí)現全面復工后，項目采取增加工作面、增加人員設備投入、在保證質(zhì)量和安全的前提下進(jìn)行夜間施工、開(kāi)展進(jìn)度勞動(dòng)競賽等措施加快進(jìn)度，把因疫情造成的落后進(jìn)度追回來(lái)。此外，項目多處加大運用智能設備和技術(shù)創(chuàng )新確保工程進(jìn)度，如對箱梁混凝土澆筑技術(shù)進(jìn)行微創(chuàng )新，將工效提升3倍，有力按下惠清高速項目建設的快進(jìn)鍵。

　　據悉，今年以來(lái)，由于疫情延誤工期導致的壓力，使得全省不少高速公路項目倒逼改革，加大對創(chuàng )新技術(shù)的投入以搶回工期已成為一種趨勢。

　　在深汕西高速改擴建項目1萬(wàn)平方米的鋼筋加工生產(chǎn)中心里，只見(jiàn)工人在電腦上輸入焊接長(cháng)度、焊接點(diǎn)等參數，將鋼筋骨架片半成品放置在固定平臺，點(diǎn)擊啟動(dòng)系統，機器人就開(kāi)始精準地執行焊接任務(wù)。在另一生產(chǎn)區域，經(jīng)過(guò)鋼筋籠成型機器人齒輪的帶動(dòng)、彎曲、切割，一條條鋼筋由條狀變成圓形，不到半小時(shí)，一匝匝鋼筋構件就在生產(chǎn)線(xiàn)上亮相了。

　　“以往采用人工方式，每天能加工鋼筋半成品和成品約30噸。啟用機械智能化加工后，每天鋼筋半成品和成品的產(chǎn)量達到了200噸?！表椖抗こ碳夹g(shù)部部長(cháng)陳長(cháng)萬(wàn)介紹，為優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)工程建設，深汕西高速改擴建項目專(zhuān)門(mén)建設了大型的智能鋼筋加工中心，通過(guò)智能機器人生產(chǎn)線(xiàn)，不僅大大提高了產(chǎn)能，還將加工精度誤差控制在毫米級，在搶回工期的同時(shí)為項目提質(zhì)增效。

　　深中通道沉管隧道建設工效加倍

　　保障國家規劃已明確的重大工程穩步推進(jìn)，能為抗擊疫情提供堅實(shí)保障，有效降低疫情對經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的影響，努力實(shí)現經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的目標任務(wù)。如今，在全省各部門(mén)及項目建設者的努力之下，粵港澳大灣區超級工程深中通道的施工現場(chǎng)，早已重現往日的繁忙。

　　繼6月17日首節沉管順利實(shí)現與西人工島暗埋段對接，7月25日下午1點(diǎn)，廣州南沙龍穴島碼頭上傳來(lái)建設者們勝利的歡呼。深中通道最寬鋼殼沉管E32管節澆筑完成并順利出塢，刷新了世界上超寬管節在受限水域的出塢紀錄，比預計工期提前了一個(gè)多月。

　　在工期屢屢提前的背后，超級工程所帶來(lái)的技術(shù)創(chuàng )新，彰顯著(zhù)“灣區速度”的動(dòng)力與底氣。在深中通道項目沉管預制廠(chǎng)地處伶仃洋牛頭島，現場(chǎng)機器轟鳴，工人們戴著(zhù)口罩操作自如。在巨大的沉管底板上，智能澆筑系統正在精準地對艙隔進(jìn)行著(zhù)混凝土澆筑工作?，F場(chǎng)為數不多的工作人員，一邊盯著(zhù)“數字化”控制系統，一邊不時(shí)查看實(shí)時(shí)記錄的統計數據。業(yè)主代表楊福林說(shuō)：“這是我們自主研發(fā)的智能澆筑系統，比傳統的澆筑效率高、風(fēng)險低、穩定性高，更重要的是用傳統方法澆筑一條生產(chǎn)線(xiàn)需要1000多名工人，智能澆筑只需要300多名工人?！?/p>

　　不僅如此，在珠江口馬鞍島上深中通道的智慧梁廠(chǎng)，通過(guò)將智能建造技術(shù)覆蓋混凝土箱梁預制工藝的每一環(huán)節，深中通道箱梁預制工效從傳統的10天/片如今提高到7天/片，所需工人數量與相同規模的傳統梁廠(chǎng)相比減少30%以上。

　　此外，據中交四航局深中通道S09標項目部總工程師黃文慧介紹，通過(guò)建設者自主研發(fā)的智能臺車(chē)移動(dòng)系統，深中通道沉管單節轉運已從港珠澳大橋建設期間的耗時(shí)7天，大大縮短至1天之內，為深中通道沉管預制工作于2022年底全部完成的計劃目標提供了強有力的保障。綜合種種智能制造的技術(shù)創(chuàng )新，如今深中通道的單節沉管預制工效已較港珠澳大橋時(shí)期提升了一倍。

　　“我們研發(fā)了國內首條鋼殼沉管智能制造生產(chǎn)線(xiàn)，在國內首次實(shí)現了塊體智能焊接和智能涂裝，同時(shí)在國際上首次研發(fā)了鋼殼混凝土智能澆注系統，研發(fā)和制造了世界上第一艘運安一體船……智能化的加入，進(jìn)一步按下了‘超級工程’的提速鍵?！鄙钪型ǖ揽偣こ處熕紊裼驯硎?，目前深中通道工程總體進(jìn)展順利，項目預計將在年內實(shí)現沉管隧道E1管節浮運沉放、橋梁工程索塔承臺施工等關(guān)鍵節點(diǎn)，保持2024年建成通車(chē)的計劃不變。