深中通道沉管隧道E32管節準備就緒。圖片來(lái)源:南方+客戶(hù)端
8月30日13時(shí),歷經(jīng)38小時(shí)連續施工作業(yè),粵港澳大灣區超級工程——深中通道沉管隧道東端首個(gè)管節E32完成沉放安裝。
從今年9月開(kāi)始,深中通道正式開(kāi)啟東西兩側同步安裝沉管的新征程,預計2023年,項目東、西人工島將通過(guò)沉管隧道跨越伶仃洋“牽手”。
世界最寬鋼殼沉管隧道管節圓滿(mǎn)沉放
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程,其中海底隧道長(cháng)約6.8公里(沉管段長(cháng)約5公里),采用國內首次應用、國際首次大規模應用的鋼殼混凝土組合結構形式,由32個(gè)管節和1個(gè)最終接頭組成,是目前世界上最寬的海底沉管隧道。
此次對接沉放的E32沉管是最寬管節,長(cháng)123.8米,橫斷面由53.5米逐漸變寬至55.46米,高10.6米?!癊32管節具有非對稱(chēng)變寬的特點(diǎn),澆筑混凝土后重約6.6萬(wàn)噸?!鄙钪型ǖ拦芾碇行目偣こ處熮k公室工程師夏豐勇表示。據了解,E32管節由保利長(cháng)大廣州打撈局聯(lián)合體深中通道S08合同段承建。
歷經(jīng)38小時(shí)浮運、系泊、沉放、拉合、水力壓接等施工作業(yè),8月30日13時(shí),E32管節與項目深圳側東人工島堰筑段隧道實(shí)現對接。
“在沉放過(guò)程中,我們面臨的主要難題是如何在‘淺灘深槽’、回淤強度大的復雜施工水域環(huán)境下,做好重達6.6萬(wàn)噸的超寬、變寬異形管節姿態(tài)調整和重心控制,實(shí)現水下22米的對接?!鄙钪型ǖ拦芾碇行膷u隧部工程師席俊杰介紹。
“我們需要控制沉放速度每分鐘不超過(guò)30厘米,時(shí)刻緊盯、隨時(shí)調整?!睆V州打撈局深中通道S08合同段項目經(jīng)理孔維達介紹,施工團隊持續優(yōu)化浮運沉放施工工藝,引入多種高精尖設備,突破了超寬沉管管節在浮運安裝方面的世界紀錄。
14小時(shí)護航
22公里穿越伶仃洋
8月28日23時(shí),隨著(zhù)交通運輸部廣州打撈局浮運安裝團隊總指揮一聲令下,E32管節在8艘拖輪、總馬力超40000匹的拖航編隊“護衛”下,自廣州南沙龍穴港池準時(shí)起航。
“E32管節使用拖輪協(xié)助進(jìn)行浮運拖航,浮運時(shí)下方凈空小,拖航阻力大,加上受兩側水流不對稱(chēng)作用影響,操縱難度極大?!笨拙S達介紹,“本次浮運距離長(cháng)達22公里,沿途跨越珠江口最繁忙的伶仃航道和礬石水道?!?/p>
據介紹,該兩條航道僅僅算編隊穿越的部分,24小時(shí)內航行的船舶就近1000艘次,通航安全風(fēng)險高;且適值汛期,浮運沉放的氣象作業(yè)窗口期有限,容錯率低,須嚴密把控各航段浮運節奏,精確把控浮運節點(diǎn),合理利用潮水平潮期、緩流期進(jìn)行橫拖、轉向及逆水流掉頭作業(yè);此次管節航道浮運橫拖距離長(cháng)、拖力需求大,對拖輪編隊作業(yè)協(xié)同性要求亦極高。
8月29日13時(shí),在廣東海事局、深圳海事局提前巡航并出動(dòng)船艇13艘次、人員123人次的全力護航下,經(jīng)過(guò)4次大角度轉向、2次大范圍的拖輪編隊轉換,以及1次180度的逆水流回旋調頭操作,在14個(gè)小時(shí)作業(yè)后,團隊順利將E32管節安全浮運至深圳側指定隧址,隨即進(jìn)行系泊、絞移就位等沉放準備工作。
1萬(wàn)噸鋼板
2.5萬(wàn)方混凝土澆筑
深中通道E32管節用鋼量約為10000噸,焊縫總長(cháng)超過(guò)280公里,自密實(shí)混凝土澆筑方量約25000立方米。
為滿(mǎn)足大體積混凝土方量澆筑的需求,負責澆筑預制的保利長(cháng)大深中通道S08合同段建設團隊耗時(shí)2年,研發(fā)出高流態(tài)、高穩健、低收縮的自密實(shí)混凝土,以及智能澆筑成套設備,有效解決了超寬變寬管節預制難題,確保管節高質(zhì)量預制。
全體建設者咬緊牙關(guān),全力追回受新冠肺炎疫情影響的工期,在去年7月順利完成E32管節的澆筑和出塢。
深中通道項目負責人介紹,從今年9月開(kāi)始,項目東西兩側將同步安裝沉管,預計2023年,項目東、西人工島將通過(guò)沉管隧道跨越伶仃洋“牽手”?,F場(chǎng)有人來(lái)了個(gè)順口溜:西邊十一東邊一,雙島“牽手”待佳期。日夜奮進(jìn)齊努力,伶仃洋上創(chuàng )奇跡。