國際綜合交通樞紐是廣州實(shí)現老城市新活力，發(fā)揮綜合性門(mén)戶(hù)城市和大灣區發(fā)展核心引擎帶動(dòng)作用的重大戰略舉措。構建“連通世界、輻射全國”的綜合運輸保障體系，港口是重要支撐。高質(zhì)量推進(jìn)國際航運樞紐建設，積極服務(wù)“一帶一路”建設和粵港澳大灣區建設，承接國家構建國內國際“雙循環(huán)”發(fā)展格局的重任，廣州港航業(yè)近年交出了一份靚麗答卷。

　　金秋送爽，喜訊接連。今年9月，廣州港南沙碼頭單月商品汽車(chē)裝卸量突破13萬(wàn)輛，創(chuàng )建港以來(lái)的歷史新紀錄。就在剛剛過(guò)去的國慶假期，隨著(zhù)“阿格萊亞”輪10月5日順利掛靠南沙二期碼頭，中遠海運亞洲航線(xiàn)CME成功首航南沙，廣州港外貿班輪航線(xiàn)迎來(lái)重要歷史性時(shí)刻，總數達到120條；10月6日，首批21個(gè)來(lái)自中亞班列的集裝箱從廣州港南沙港區二期碼頭裝船出海，發(fā)往印度尼西亞，廣東中亞班列首次以“鐵路-駁船運輸-海運”的鐵水聯(lián)運方式走出國門(mén)，打通“中亞-廣州-東南亞”出海物流通道，實(shí)現了“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的無(wú)縫聯(lián)運。

　　2019年廣州港全港累計完成貨物吞吐量6.27億噸

　　廣州港地處珠江入?？诤突浉郯拇鬄硡^中心地帶，是華南地區最大的綜合性主樞紐港和對外開(kāi)放的國際門(mén)戶(hù)樞紐，是“一帶一路”倡議和粵港澳大灣區戰略的交匯點(diǎn)，是千年長(cháng)盛的文化古港。沿珠江由內至外，廣州港擁有內港、黃埔、新沙、南沙四大作業(yè)區和一批深水錨地。同時(shí)，廣州港集團在粵東、粵西和珠三角投資運營(yíng)多個(gè)港口碼頭。廣州港是華南地區最大的能源接卸港、汽車(chē)滾裝樞紐港和國際郵輪母港、全國最大的內貿集裝箱樞紐港和最重要的集裝箱干線(xiàn)港之一。

　　2019年，廣州港全港累計完成貨物吞吐量6.27億噸、完成集裝箱吞吐量2324萬(wàn)標箱，穩居全國港口第四位、世界港口第五位。截至目前，廣州港全港集裝箱班輪航線(xiàn)總數已達165條，其中外貿班輪航線(xiàn)120條，此外還開(kāi)通了69條“穿梭巴士”駁船支線(xiàn)和11條海鐵聯(lián)運班列。其中，廣州港已發(fā)展成為華南地區非洲航線(xiàn)最密集的樞紐港，已開(kāi)通的22條非洲航線(xiàn)基本覆蓋東非、西非和南非等區域所有基本港，此外廣州港依托新設立的東南亞辦事處，積極對接亞洲“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區，“一帶一路”方向航線(xiàn)已突破100條。

　　今年以來(lái)凈增9條國際集裝箱班輪航線(xiàn)

　　今年以來(lái)，廣州港持續提高碼頭生產(chǎn)效率與服務(wù)質(zhì)量，打造具有競爭力的外貿通關(guān)營(yíng)商環(huán)境，生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)工作在疫情與復雜經(jīng)濟形勢下逆勢突破，實(shí)現凈增9條國際集裝箱班輪航線(xiàn)，港口樞紐級地位不斷提升。

　　今年9月份，內外貿集運市場(chǎng)加快恢復，廣州港糧食、礦石、鋼材、商品車(chē)等貨類(lèi)到港理想，持續抓好常態(tài)化疫情防控與生產(chǎn)組織，貨物吞吐量同比增長(cháng)5.6%，集裝箱吞吐量同比增長(cháng)4.6%，南沙糧食貨類(lèi)、小虎石化碼頭提前一個(gè)季度完成年度生產(chǎn)任務(wù)，商品車(chē)裝卸量前三季度累計完成達到100.9萬(wàn)輛。廣州港以實(shí)際行動(dòng)參與“雙循環(huán)”格局構建，全力保障粵港澳大灣區產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定運行。

　　目前，廣州港集團對標國內外先進(jìn)港口，積極加強港航基礎設施建設，進(jìn)一步優(yōu)化功能布局，加快推進(jìn)南沙港鐵路、南沙四期全自動(dòng)化碼頭、廣州南沙國際物流中心南區/北區等一批重點(diǎn)基礎設施項目。

　　廣州南沙國際冷鏈項目（南區工程）和南沙國際物流中心北區項目已相繼封頂，其中廣州南沙國際冷鏈項目是全國規模最大的臨港綜合性冷鏈物流基地，規劃建設6座多層冷庫，總庫容46萬(wàn)噸，溫控范圍低至-23℃，未來(lái)可為優(yōu)質(zhì)肉類(lèi)、水產(chǎn)品、果蔬等冷鏈貨物提供倉儲、查驗、加工、交易、配送等一站式服務(wù)。南沙國際物流中心北區項目定位為大型臨港海鐵聯(lián)運綜合物流園，規劃建設3座6層盤(pán)道倉庫，依托臨港、港鐵聯(lián)運的干線(xiàn)運輸和園區與港區管理一體化的優(yōu)勢，為海鐵聯(lián)運、國際中轉集拼和跨境電商等物流新業(yè)態(tài)的發(fā)展提供有力支撐。

　　數說(shuō)廣州港南沙港區

　　覆蓋范圍

　　廣州港南沙港區坐落于廣州市最南端的龍穴島，位于中國經(jīng)濟最發(fā)達的粵港澳大灣區幾何中心，方圓100公里覆蓋整個(gè)珠三角城市群。

　　吞吐量

　　近年來(lái)南沙港區的集裝箱吞吐量以平均每年超100萬(wàn)標準箱的速度增長(cháng)，其中外貿集裝箱量平均每年實(shí)現雙位數增長(cháng)。

　　規劃面積

　　南沙港區具有豐富的港口岸線(xiàn)資源和臨港陸域資源，規劃總面積達到65平方公里，可建設50個(gè)深水泊位和大量駁船泊位，目前已建成16個(gè)15萬(wàn)噸級專(zhuān)業(yè)化集裝箱泊位。

　　靠泊能力

　　南沙港區已常態(tài)化靠泊作業(yè)全球最大的載箱量超過(guò)23000標準箱的超大型集裝箱船舶。

　　航道拓寬

　　今年8月25日，廣州港深水航道拓寬工程全線(xiàn)正式投入使用，南沙港區至珠江口全長(cháng)66.6公里航道由243米拓寬至385米，實(shí)現15萬(wàn)噸級船舶雙向通航。

　　南沙港區年集裝箱吞吐能力未來(lái)有望超2200萬(wàn)標箱

　　據了解，廣州港南沙港區作為為數不多能接卸世界上最大集裝箱船舶的綜合性樞紐港區，目前正打造粵港澳大灣區首個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭，也就是南沙四期集裝箱碼頭項目。南沙四期碼頭項目規劃建設4個(gè)深水集裝箱泊位和12個(gè)駁船泊位，設計年吞吐量480萬(wàn)標準箱。

　　不同于國內外現有的全自動(dòng)化碼頭，南沙四期自動(dòng)化碼頭擁有多個(gè)全球首例，被譽(yù)為自動(dòng)化碼頭的“廣州方案”：一是創(chuàng )造性地采用了北斗衛星導航定位系統的無(wú)人駕駛智能引導車(chē)（IGV）作為水平運輸設備；二是碼頭前沿采用振華重工自主研發(fā)、量身定做的單小車(chē)全自動(dòng)化岸橋；三是堆場(chǎng)布局采用更先進(jìn)的水平布置側面裝卸。該項目投產(chǎn)以后，南沙港區年集裝箱吞吐能力有望超過(guò)2200萬(wàn)標箱。