10月15日，粵東城際鐵路項目7標一工區再次迎來(lái)重要節點(diǎn)，汕頭段首臺盾構機（龍湖附中站—時(shí)代廣場(chǎng)站盾構區間）順利完成始發(fā)，標志著(zhù)粵東城際鐵路項目汕頭段正式進(jìn)入盾構施工階段。

　　作為中山路隧道首座地下車(chē)站，時(shí)代廣場(chǎng)站也是中山路隧道2臺盾構機雙向始發(fā)的場(chǎng)地。此次盾構區間沿中山東路主干道敷設，位于汕頭時(shí)代廣場(chǎng)公園與交通要道中山中路的核心地帶，沿線(xiàn)需穿越重要建構筑物，交通繁忙、人流密集。

　　地質(zhì)情況是盾構的一大難題。據介紹該區間地質(zhì)主要由淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、中砂組成，地下水壓大，是典型的大埋深、高水壓、大斷面的軟土地層，面臨著(zhù)淺覆土掘進(jìn)及軟土地層掘進(jìn)地面沉降、長(cháng)距離砂層掘進(jìn)盾尾刷磨損等難題。為保證掘進(jìn)順利進(jìn)行，此次始發(fā)的盾構機為直排式泥水平衡盾構機，整機長(cháng)度132米，開(kāi)挖直徑達12.6米，為國內首個(gè)直徑超過(guò)10米級別的全套筒密閉始發(fā)的盾構機，搭載了泥漿環(huán)流系統、地表沉降控制系統、信息化導向系統。

　　“此次盾構始發(fā)是從時(shí)代廣場(chǎng)站往龍湖附中站掘進(jìn)，區間總長(cháng)2.85公里，目前盾構機已經(jīng)在試掘進(jìn)階段，按照工期計劃，今年大概要掘進(jìn)400多米?！睆V東華隧建設集團粵東城際鐵路7標一工區項目經(jīng)理翁培標介紹，另一臺在時(shí)代廣場(chǎng)始發(fā)的盾構機正在進(jìn)行內部驗收，預計下個(gè)月初配件陸續會(huì )到場(chǎng)進(jìn)行組裝，并于明年的2、3月份始發(fā)。

　　粵東城際鐵路“一環(huán)一射線(xiàn)”項目連接了汕頭站、潮汕站、揭陽(yáng)站、潮汕機場(chǎng)等對外交通樞紐，引入汕潮揭三市中心城區，構建汕潮揭“30分鐘通勤圈”。項目建成后將推動(dòng)粵東地區與粵港澳大灣區、海西經(jīng)濟區、華東地區更好更快連接，對促進(jìn)粵東地區高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。