3月31日，由保利長(cháng)大承建的中山東部外環(huán)高速（下稱(chēng)“中山東環(huán)高速”）香山大橋北岸（民眾側）主塔順利封頂，標志著(zhù)這座大灣區新地標完成里程碑式的一步，向著(zhù)全橋合龍目標奮力沖刺。

　　據悉，中山東環(huán)高速是中山市“南聯(lián)北融”的一條縱向主干道，位于珠三角“A”字型交通骨架中重要節點(diǎn)，是廣東省重點(diǎn)工程。項目建成后將直接連接在建的深中通道，與南中高速、中開(kāi)高速等構成“一環(huán)三橫三縱”的高速公路網(wǎng)，可進(jìn)一步加強大灣區核心城市群互聯(lián)互通。

　　其中，項目控制性工程香山大橋主跨880米，是目前國內最寬、省內跨度最大的雙層公路斜拉橋。香山大橋采用雙層雙向8車(chē)道鋼桁梁斜拉橋，上層為東部外環(huán)高速公路；下層為民古路，在香山大橋上兩側設觀(guān)光通道，兼具觀(guān)光功能。香山大橋雙層雙向鋼桁梁結構，屬省內首次將這種結構運用于公路橋梁。

　　香山大橋索塔總高度270米，相當于90層樓高，采用雙索面人字形塔，塔柱截面變化多，塔柱表面對外觀(guān)質(zhì)量要求高，施工技術(shù)復雜，同時(shí)對混凝土的量和質(zhì)都提出了超高的要求?！笆┕み^(guò)程中在塔柱外側根部出現的拉應力會(huì )隨著(zhù)塔柱施工高度的增高而增加，我們通過(guò)合理的臨時(shí)橫撐建模設計與計算，解決了塔柱外側根部拉應力超限的難題?！表椖拷?jīng)理何暢介紹道。

　　與此同時(shí)，施工現場(chǎng)設置24小時(shí)智能化監控系統，成立專(zhuān)班開(kāi)展安全通航配置措施及日常安全航道巡查，全力護航主橋建設，為香山大橋安全生產(chǎn)注入“強心劑”。

　　據介紹，東環(huán)高速（一期）工程2022年8月5日開(kāi)工以來(lái)，全線(xiàn)控制性工程香山大橋按計劃穩步推進(jìn)。南岸主塔已于2023年11月9日封頂。當前，香山大橋北主塔全面順利封頂，大橋大節段鋼桁梁拼裝、頂推施工正有序進(jìn)行，為東部外環(huán)高速（一期）工程按期建成通車(chē)奠定堅實(shí)基礎。