7日，筆者從省公路建設公司獲悉，粵港澳大灣區又一重要過(guò)江通道——虎門(mén)二橋鋼橋面鋪裝作業(yè)正式拉開(kāi)序幕，標志著(zhù)虎門(mén)二橋主體工程建設正式進(jìn)入沖刺階段。

虎門(mén)二橋項目全長(cháng)12.89公里，雙向八車(chē)道，含跨江特大橋兩座，建成后將是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋，預計明年5月前建成通車(chē)。

虎門(mén)二橋鋼鋪裝面積達13萬(wàn)平方米，是世界上單體熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝面積最大的工程，熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝工藝及技術(shù)要求苛刻，包括“四大結構層、六道工序”，單層累積作業(yè)面積達78萬(wàn)平方米，相當于110個(gè)足球場(chǎng)。極為關(guān)鍵的是，鋼箱梁橋面瀝青混凝土鋪裝的高溫穩定性一直是橋梁施工的一道世界級難題。

為了攻克這一難題，建設者經(jīng)過(guò)嚴密的設計、反復的試驗，鋼橋面鋪裝采用了當前先進(jìn)的雙層熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝體系；此外，引橋砼橋面鋪裝采用了雙層SMA-13鋪裝體系，這是雙層SMA體系在廣東砼橋面鋪裝的首次應用。

目前，虎門(mén)二橋工程建設進(jìn)展順利，建成后，從廣州南沙到東莞可縮短10公里，從東莞到番禺比現在縮短30分鐘車(chē)程。