12月28日，廣深地鐵同日“上新”。當日12時(shí)，廣州地鐵11號線(xiàn)車(chē)站開(kāi)門(mén)迎客，市民奔跑進(jìn)站，爭先體驗粵港澳大灣區地鐵“首環(huán)”；同日，在深圳地鐵開(kāi)通20周年之際，5條地鐵新線(xiàn)（段）同步“開(kāi)門(mén)迎客”，新增里程約28公里，至此深圳市城市軌道交通運營(yíng)線(xiàn)路達18條，運營(yíng)總里程595.1公里，車(chē)站417座。隨著(zhù)“軌道上的大灣區”加速建設，將有力推進(jìn)粵港澳交通深度融合、經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。

　　此次開(kāi)通的廣州地鐵11號線(xiàn)全長(cháng)約44.2公里，均為地下線(xiàn)，共設31座車(chē)站，其中換乘站達26座，開(kāi)通初期14座與既有線(xiàn)路換乘。線(xiàn)路途經(jīng)天河、白云、越秀、荔灣和海珠五個(gè)中心區，連接琶洲、廣州東站、火車(chē)站、白鵝潭（芳村）等4大樞紐，實(shí)現城市內部高效循環(huán)與無(wú)縫銜接，進(jìn)一步方便市民出行。

　　“城市軌道要成網(wǎng)才能發(fā)揮最大的作用?！睆V東省城鄉規劃設計研究院總工程師馬向明認為，廣州城市軌道交通早期如1號線(xiàn)、3號線(xiàn)，近期如18號線(xiàn)、22號線(xiàn)均以中心向外輻射的形式建設，11號線(xiàn)作為環(huán)形路線(xiàn)，能夠真正將各條地鐵線(xiàn)網(wǎng)串聯(lián)成為網(wǎng)絡(luò )，“人們可以通過(guò)環(huán)線(xiàn)轉車(chē)換乘避開(kāi)過(guò)度擁擠路段，提升軌道交通網(wǎng)絡(luò )整體運行效率，增強可達性”。

　　廣清城際鐵路北延線(xiàn)（清城站至飛霞站）也于當天同步開(kāi)通，標志著(zhù)廣州地鐵運營(yíng)的大灣區“地鐵+城際”里程突破1000公里。明年，廣州地鐵將新開(kāi)通10條（段）共173公里的“地鐵+城際”線(xiàn)路。

　　深圳本次新開(kāi)線(xiàn)路為地鐵3號線(xiàn)四期、7號線(xiàn)二期、11號線(xiàn)二期、12號線(xiàn)二期、13號線(xiàn)一期南段，分布在深圳中心城區及東西兩翼的多個(gè)區域，并將深圳灣口岸納入城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。其中，最受矚目的線(xiàn)路為13號線(xiàn)一期南段，其南起深圳灣口岸站，北至高新中站，共設置7個(gè)站點(diǎn)，是連接深圳灣口岸至科技園片區的重要線(xiàn)路，讓深圳灣口岸成為第六個(gè)接通地鐵的深港陸路口岸。

　　現場(chǎng)可見(jiàn)，口岸與地鐵之間接駁非常便利。深圳灣口岸站設置3個(gè)出入口，其中，C出入口步行過(guò)關(guān)僅需百米，耗時(shí)僅5分鐘。該線(xiàn)路有望擴大深港市民的雙城消費和出行半徑。

　　隨著(zhù)本次新線(xiàn)集中通車(chē)，深圳地鐵線(xiàn)網(wǎng)密度達到0.30公里/平方千米，穩居全國第一，預計路網(wǎng)客流吸引能力進(jìn)一步增強，日均客流或將達到1100萬(wàn)人次。