物流是實(shí)體經(jīng)濟的“筋絡(luò )”。2024年12月舉行的中央經(jīng)濟工作會(huì )議提出，實(shí)施降低全社會(huì )物流成本專(zhuān)項行動(dòng)。

　　近年來(lái)，我國社會(huì )物流成本水平總體保持下降態(tài)勢，社會(huì )物流總費用與GDP的比率由2012年的18%下降到2023年的14.4%，即每創(chuàng )造100元GDP所支出的物流費用，從18元降至14.4元。

　　作為現代物流體系的重要組成和關(guān)鍵環(huán)節，交通運輸行業(yè)如何推動(dòng)全社會(huì )物流成本持續下降？怎樣充分發(fā)揮綜合交通運輸優(yōu)勢，更好助力物流降本增效？

　　空中：貨物高效“換乘”

　　地面：鐵水聯(lián)運“提速”

　　1月19日18時(shí)，一架滿(mǎn)載服裝的全貨機從越南河內落地湖北鄂州花湖國際機場(chǎng)，經(jīng)過(guò)幾小時(shí)停留后，貨物轉乘順豐航空于次日凌晨飛往鄭州。通過(guò)“空空中轉”，整個(gè)轉運時(shí)間不超過(guò)11小時(shí)，物流效率大幅提升。

　　“空空中轉”是指干支機場(chǎng)聯(lián)動(dòng)，將進(jìn)口貨物以空運聯(lián)運形式快速轉至國內干線(xiàn)，通過(guò)吸引貨源、快速拼單、用足艙位，緩解貨機航班回程無(wú)貨、少貨難題；同時(shí)，借助航空互認，簡(jiǎn)化手續、“一單到底”，為跨境高附加值航空貨物提供高效、便捷的物流服務(wù)。

　　以“孟加拉國達卡—鄂州—韓國仁川”航線(xiàn)為例，貨物從花湖國際機場(chǎng)出港時(shí)為服裝輔料，從達卡回程時(shí)變?yōu)槌梢?，再?jīng)由花湖國際機場(chǎng)轉運至目的地仁川。經(jīng)鄂州中轉后，整體物流運輸成本下降超20%，貨物周轉時(shí)間減少2—3天?！啊湛罩修D’不僅物流降本增效明顯，也讓花湖國際機場(chǎng)深度融入全球供應鏈體系?！睓C場(chǎng)有關(guān)負責人介紹，自去年8月份啟動(dòng)中轉項目以來(lái)，截至2024年底，國際貨物中轉量已超4000噸。

　　空中，貨物高效“換乘”；地面，鐵水聯(lián)運“提速”。

　　從寧波舟山港始發(fā)的“嘉華寧波”輪，滿(mǎn)載寧德時(shí)代和比亞迪電池等貨物，于1月24日凌晨駛抵德國威廉港，僅用26天。

　　“中國造”快速出海的背后，是一次“海鐵聯(lián)運”與“中歐快航”的強強聯(lián)手。集裝箱貨物中，還有江西企業(yè)生產(chǎn)的家具。它們由江西贛州起運，經(jīng)鐵路運至寧波舟山港穿山港區后，再坐“中歐快航”一站直達德國。

　　“開(kāi)通‘中歐快航’，使寧波舟山港始運貨物可以水路‘點(diǎn)對點(diǎn)’直達歐洲，貨物在途時(shí)間由38天縮短至26天；借助海鐵聯(lián)運，貨物到港不換箱便可直接登船，有效降低物流成本?！睂幉ㄖ凵礁塾嘘P(guān)負責人說(shuō)，2024年，寧波舟山港完成集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量超180萬(wàn)標準箱，同比實(shí)現兩位數增長(cháng)。下一步將推進(jìn)多條海鐵聯(lián)運線(xiàn)路與“中歐快航”結合，不斷拓展物流降本增效空間。

　　“作為支撐交通物流降本提質(zhì)增效的重要內容，近年來(lái)，深入推進(jìn)運輸結構調整優(yōu)化工作取得積極成效?！苯煌ㄟ\輸部運輸服務(wù)司有關(guān)負責人介紹。

　　基礎設施“硬聯(lián)通”持續深化。西部陸海新通道、長(cháng)江經(jīng)濟帶物流通道、中部多式聯(lián)運通道等互聯(lián)互通重點(diǎn)推進(jìn)；鐵路專(zhuān)用線(xiàn)加快進(jìn)廠(chǎng)礦、進(jìn)碼頭、進(jìn)園區，鐵路運輸“前后一公里”不斷打通……錨定重點(diǎn)通道、關(guān)鍵節點(diǎn)，一系列舉措加快部署。

　　規則標準“軟聯(lián)通”不斷創(chuàng )新。高鐵快運、雙層集裝箱班列、多聯(lián)快車(chē)等組織模式競相涌現；多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”更加完善……聚焦堵點(diǎn)卡點(diǎn)、薄弱環(huán)節，各地區各部門(mén)持續發(fā)力。

　　數據顯示：2024年，全國集裝箱鐵水聯(lián)運量約1150萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)約15%。其中，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列累計運輸貨物達96萬(wàn)標準箱，連續7年增長(cháng)。

　　網(wǎng)絡(luò )貨運：平臺精準匹配供需

　　供應鏈：整合倉儲運輸配送等

　　隨著(zhù)人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)與現代物流深度融合，網(wǎng)絡(luò )貨運、智慧物流等新模式，正為推進(jìn)交通物流降本增效創(chuàng )造新可能。

　　“臨近春節，進(jìn)入出貨高峰期，平均每天要外發(fā)6到8車(chē)貨?！闭憬B興如潤紡織品公司總經(jīng)理傅葉飛算了一筆賬，自己“養”司機，每月不僅增加約3萬(wàn)元成本，還存在返程空駛情況，貨運效率較低。使用互聯(lián)網(wǎng)貨運車(chē)輛后，車(chē)貨快速智能匹配，運輸成本降低近70%，貨運效率提高超50%。

　　貨拉拉平臺數據顯示，在紹興柯橋，紡織品貨運訂單占全部訂單的70%以上，其中50公里以?xún)鹊呢涍\訂單接近90%，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺有力支撐產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)緊密協(xié)同。

　　“利用人工智能技術(shù)精準匹配供需兩側，能有效減少貨主與司機之間的信息差，既改善了傳統貨運‘小散亂’情況，也助力降低社會(huì )物流成本?！必浝瘓F首席技術(shù)官張浩說(shuō)，2024年，貨拉拉平臺平均每天匹配186萬(wàn)筆訂單，貨運需求配對率達92%。

　　網(wǎng)絡(luò )貨運平臺發(fā)展方興未艾，全國3286家網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)，接入貨運車(chē)輛超800萬(wàn)輛，連接起730多萬(wàn)名駕駛員。與傳統運輸方式相比，網(wǎng)絡(luò )貨運平均等貨時(shí)間由2—3天縮短至8—10小時(shí)，交易成本下降6%—8%。

　　“2025年，更多傳統物流企業(yè)將加快向現代供應鏈轉型升級，物流業(yè)與制造業(yè)進(jìn)一步融合，不斷拓展物流降本的深度和廣度?！苯煌ㄟ\輸部科學(xué)研究院現代物流中心研究員董娜說(shuō)。

　　依托京東物流供應鏈體系，小家電企業(yè)谷格實(shí)現了“春節不打烊”?！斑^(guò)去‘一倉發(fā)全國’，時(shí)效慢、成本高；現在‘多區域分倉’，貨品入庫分配至全國八倉，接到訂單能就近發(fā)貨?！惫緞?chuàng )始人鄭成軍說(shuō)，接入京東物流后，多個(gè)平臺店鋪的平均送貨時(shí)長(cháng)縮減8小時(shí)，“未來(lái)打算縮減倉儲面積，還能省下不少成本?！?/p>

　　京東物流憑借遍及全國的3600多個(gè)倉庫，通過(guò)整合倉儲、運輸、配送等各個(gè)環(huán)節，累計為超10萬(wàn)家企業(yè)提供一體化供應鏈服務(wù)，助力服裝、家電等多個(gè)行業(yè)降低物流成本。

　　智慧物流等新業(yè)態(tài)新模式，正不斷匯聚成交通物流發(fā)展的新質(zhì)生產(chǎn)力。交通運輸部將會(huì )同相關(guān)部門(mén)，加快推進(jìn)交通物流數智化發(fā)展，一方面推動(dòng)交通基礎設施數字化轉型升級，完善網(wǎng)絡(luò )貨運、低空物流等標準規范；另一方面促進(jìn)數字技術(shù)與交通物流各場(chǎng)景深度融合，有序推進(jìn)無(wú)人車(chē)、無(wú)人機示范應用，為交通物流降本增效持續注入新動(dòng)能。

　　調結構：推進(jìn)公轉鐵、公轉水

　　疏堵點(diǎn)：開(kāi)發(fā)利用公共數據資源

　　日益增長(cháng)的社會(huì )物流需求，有力服務(wù)支撐國民經(jīng)濟穩中向好。2024年，全年貨運量約565億噸，日均1.5億噸，同比增長(cháng)約3.5%。

　　新的一年，物流降本增效仍有較大空間?！半S著(zhù)一攬子增量政策加快落地，我國社會(huì )物流需求有望得到提振，物流運行將保持穩健增長(cháng)態(tài)勢。穩步降低全社會(huì )物流成本，有助于釋放‘流動(dòng)中國’的生機活力?！倍日f(shuō)。

　　日前，交通運輸部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)《交通物流降本提質(zhì)增效行動(dòng)計劃》，細化了鐵路、公路、水路、民航、郵政等細分領(lǐng)域實(shí)施方案，部署了18項重點(diǎn)工作?！邦A計2025年降低全社會(huì )物流成本有望達到3000億元，給實(shí)體經(jīng)濟特別是制造業(yè)發(fā)展帶來(lái)強力支撐?！苯煌ㄟ\輸部副部長(cháng)李揚表示。

　　更好發(fā)揮交通物流在降低全社會(huì )物流成本中的骨干作用，將從以下方面發(fā)力——

　　調結構。推進(jìn)京津冀、東北等重點(diǎn)區域大宗貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”，持續提升沿海港口大宗貨物綠色集疏運比例。爭取到2027年，全國鐵路貨物運輸周轉量較2023年增長(cháng)10%左右，港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長(cháng)15%左右。

　　疏堵點(diǎn)。推動(dòng)鐵路港前站、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)向港口堆場(chǎng)延伸，推進(jìn)重點(diǎn)港口與鐵路堆場(chǎng)共享共用；完善多式聯(lián)運數據共享標準，穩步推進(jìn)交通物流公共數據資源開(kāi)發(fā)利用，推進(jìn)多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”走深走實(shí)。

　　促融合。聚焦先進(jìn)制造業(yè)、原材料產(chǎn)業(yè)等，“一業(yè)一策”健全完善交通物流服務(wù)保障措施；支持交通物流企業(yè)與制造業(yè)鏈主企業(yè)、貨主企業(yè)和電商平臺創(chuàng )新供應鏈協(xié)同發(fā)展新模式，促進(jìn)供應鏈上下游、物流各環(huán)節、各運輸方式間的資源高效整合和要素共享共用，切實(shí)增強物流供應鏈韌性和競爭力。