深中通道深中大橋。圖片來(lái)源：粵交集宣

　　珠江口，伶仃洋，飛云舒卷，碧波蕩漾。

　　架天路、筑長(cháng)城、造雙島……6月16日，深中通道順利通過(guò)質(zhì)量“大考”，在這片廣闊的海域，以一個(gè)又一個(gè)基建“奇跡”，讓“嘆零丁”變“跨巨變”。

　　迎著(zhù)疾風(fēng)險浪，上萬(wàn)名建設者奮斗7年，在伶仃洋上建起世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，鋪設世界首例雙向八車(chē)道鋼殼混凝土沉管隧道，造出世界首例水下高速公路樞紐互通，以過(guò)硬的實(shí)力創(chuàng )下10項“世界之最”。

　　如今，穿云破海，深中通道踏浪而來(lái)。這不僅是一座交通工程，更是一個(gè)跨時(shí)代的標志，是中國建設者對科技和工程的自我超越與極限挑戰。

　　鯤鵬展翅

　　4個(gè)半月刷新快速成島世界紀錄

　　從空中俯瞰，面積約13.7萬(wàn)平方米、相當于19個(gè)足球場(chǎng)的深中通道西人工島，就像鯤鵬展翅在伶仃洋海面上。

　　2016年12月28日，深中通道先行工程西人工島開(kāi)工。這個(gè)深中通道工程在伶仃洋上落下的“第一子”，對深中通道整體穩定性和進(jìn)展起著(zhù)非常關(guān)鍵的作用。

　　為保證伶仃航道30萬(wàn)噸級的通航能力，深中通道采取了東隧西橋的設計方案?！皷|邊是海底隧道，西邊是跨海大橋，要讓二者牽手，先要在海中壘筑一座人工島?！鄙钪型ǖ拦芾碇行母敝魅螐堥L(cháng)亮介紹。

　　57個(gè)鋼圓筒，每個(gè)直徑28米、高35-40米，重達650噸；深中通道西人工島處于采砂區內，地層復雜，建設團隊研發(fā)了鋼圓筒基礎預處理核心技術(shù)，在不平整、不均勻的施工海域地基上“磨豆腐”，降低硬質(zhì)土地層強度，加上自主研發(fā)的12錘聯(lián)動(dòng)錘組同頻振沉，成功將一個(gè)個(gè)巨型鋼圓筒精準牢固地打入海底巖層中。

　　2017年9月18日，隨著(zhù)最后一根鋼圓筒振沉到位，西人工島外圈圍堰如珠玉般勾勒出“海上鯤鵬”。僅用4個(gè)半月，在寬闊的伶仃洋中間，憑空筑起一座相當于19個(gè)足球場(chǎng)大小的人工島，刷新了快速成島的世界紀錄。

　　如今，這座“海上鯤鵬”已成為伶仃洋上的新地標。從這里往東，深中通道開(kāi)始了全長(cháng)6845米的海底隧道部分，不久后汽車(chē)將從這里駛向海平面之下，最深的地方將在海平面之下39米的沉管隧道中行駛。

　　海底繡花

　　毫米級完成32次“深海之吻”

　　根據工程設計，深中隧道要在30多米以下的深海軟土層安置32個(gè)沉管和1個(gè)最終接頭，實(shí)現海底雙向八車(chē)道通行。這也是目前全球最長(cháng)最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。

　　深中隧道總用鋼量超32萬(wàn)噸，是國家體育場(chǎng)“鳥(niǎo)巢”用鋼量的3倍。其中鋼殼混凝土沉管隧道長(cháng)約5公里，分為32個(gè)管節（26個(gè)標準管節、6個(gè)非標管節）和1個(gè)最終接頭，標準管節長(cháng)165米、寬46米、高10.6米，立起來(lái)就是一幢55層的大樓。

　　要將這32個(gè)“大家伙”沉入海底，首尾相接、嚴絲合縫，確保整個(gè)工程在100年的設計壽命中“滴水不漏”，挑戰前所未有。

　　首先面臨的難題就是制造巨型鋼殼沉管。按照施工計劃，必須要達到每月出廠(chǎng)一節鋼殼的速度，才能滿(mǎn)足項目建設需要。

　　為此，深中通道打造了國內首條大型鋼結構“智能制造四線(xiàn)一系統”，“我們在國內首次實(shí)現了大型鋼結構塊體智能焊接及智能?chē)娡?，極大提高了質(zhì)量和速度?！鄙钪型ǖ拦芾碇行闹魅?、總工程師宋神友說(shuō)。

　　2020年6月16日凌晨2點(diǎn)，6萬(wàn)噸重的首個(gè)沉管管節，在珠海牛頭島的港池中與一體船合二為一。在護航船舶的伴隨下，它們穿過(guò)港珠澳大橋，進(jìn)入伶仃航道，經(jīng)過(guò)7次航道轉換，克服繁忙航路轉換、淺水區航道擱淺等多重挑戰，最終抵達安裝點(diǎn)位。

　　首個(gè)管節在長(cháng)途跋涉后，開(kāi)始“深海之吻”：操作員通過(guò)錨機將沉管緩緩下放到海底基床上，運用拉合器使沉管與對接端初步接合，然后排去結合腔內海水，通過(guò)水力壓接使其與對接端“緊緊相擁”。

　　在30余米深的海底，讓8萬(wàn)噸重的標準沉管實(shí)現毫米級對接，難度堪比載人飛船和“天宮”空間站對接。從首節沉管“首秀”圓滿(mǎn)到最后一節沉管安裝成功，在海底安放32節沉管用了整整3年。

　　2023年6月，迎來(lái)了E23管節及最終接頭沉放對接的關(guān)鍵時(shí)刻。這是一次時(shí)間跨度最長(cháng)、需要兩次對接的浮運安裝。沉管運輸安裝一體船“一航津安1”號，猶如一只巨大的長(cháng)方形鋼鐵夾子，將最后一節沉管和最終接頭，牢牢抱在船底，最終接頭端朝向東方的E24。

　　這個(gè)采用整體預制水下管內推出式最終接頭，是世界首創(chuàng )的全新結構裝置。將最終接頭與最后一節沉管（E23）一同制造，推出段放置在管節對接端的擴大端內，與最后一節沉管一并浮運沉放，待最后管節標準段與已安裝管節完成對接并確認姿態(tài)合適后，推出段就像一個(gè)巨型的抽屜內盒，利用千斤頂和水壓的力量，將推出段從一側推出，與E24管節的端鋼殼完成對接。2.2米的距離，用了6個(gè)小時(shí)，最終接頭才與E24管節對接，隧道合龍。

　　“這種接頭具有安全性好、施工快速、不需要大型裝備、經(jīng)濟性好等優(yōu)點(diǎn)。創(chuàng )新采用這種新接頭形式的出發(fā)點(diǎn)和目的，是我們希望在外海沉管隧道建造中，形成更加安全、更加高效、更加精準的對接，同時(shí)在世界沉管隧道施工領(lǐng)域中實(shí)現新的突破，擴大我國在該領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢?！彼紊裼呀榻B道。

　　風(fēng)中穿針

　　最強“中國芯”飛索跨伶仃

　　如果說(shuō)隧道是“潛龍在淵”，那么橋梁便是“飛龍在天”。

　　深中通道橋梁工程全長(cháng)約17公里，其中深中大橋以1666米的主跨，成為世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，通航凈高76.5米，為世界最高通航凈空海中大橋。

　　“為了保證往來(lái)船只順利通航，深中大橋橋面高達91米，相當于30層樓高，是世界上最高通航凈空的跨海橋梁。加之處在珠江口開(kāi)闊水域，強臺風(fēng)頻發(fā)，國外著(zhù)名橋梁公司認為‘無(wú)法滿(mǎn)足抗風(fēng)安全要求’?！鄙钪型ǖ拦芾碇行某?wù)副主任范傳斌說(shuō)。

　　“哪里能服輸！”范傳斌回憶道，在深中通道管理中心牽頭組織下，多個(gè)單位聯(lián)合攻關(guān)，歷時(shí)3年多，研發(fā)了新型組合氣動(dòng)控制技術(shù)，攻克了臺風(fēng)頻發(fā)區超大跨整體鋼箱梁懸索橋災變控制技術(shù)，一舉打破了國外權威的論斷。

　　除此之外，正交異性鋼橋面板疲勞及海中懸索橋主纜防腐等問(wèn)題，也是世界性難題。

　　懸索橋，指的是以通過(guò)索塔懸掛并錨固于兩岸或橋兩端的纜索作為上部結構主要承重構件的橋梁。

　　“纜索是懸索橋受力的關(guān)鍵構件之一，也是懸索橋的‘生命線(xiàn)’?！狈秱鞅蠼榻B，深中大橋跨度大，且長(cháng)期處于高溫、高鹽、高濕的海洋環(huán)境，金屬腐蝕疲勞問(wèn)題突出，全壽命周期不能更換，對纜索強度、耐腐蝕性要求極高。

　　為此，深中大橋所使用的主纜鋼絲十分特別：6毫米直徑、2060兆帕的鋅鋁多元合金鍍層鋼絲，其耐鹽霧腐蝕性能至少是現有熱鍍鋅鋼絲的1倍、鋅鋁鍍層鋼絲的2倍。

　　“無(wú)論是強度還是耐腐蝕性能，都達到了世界領(lǐng)先水平。這也是我國自主研發(fā)的2060兆帕鋼絲‘中國芯’在世界上首次大規模應用于懸索橋主纜建造?！狈秱鞅蠼榻B，深中大橋上下游共設兩根主纜，單根主纜長(cháng)約3000米、重約17000噸，由199束索股組成，每束索股又由127絲高強鋼絲組成，單絲承載力可以吊起三輛小汽車(chē)。

　　一橋飛架，跨越伶仃。五年時(shí)間里，建設團隊克服了全海上作業(yè)、建設條件復雜、頻發(fā)強臺風(fēng)等諸多不利條件，最終讓深中大橋巍然矗立于海天之間。

　　如今，自東向西，粵港澳大灣區世界級跨海集群工程深中通道若游龍潛海，又似長(cháng)龍臥波，再次一舉打破珠江兩岸時(shí)空局限，為大灣區這片發(fā)展熱土再添跨海通道。

　　深中大橋

　　◆世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋（主跨1666米）

　　◆世界最高橋面、最高通航凈空海中大橋（橋面高91米）

　　◆世界最大海中懸索橋錨碇（單個(gè)錨碇混凝土方量約34.4萬(wàn)立方米）

　　◆世界最高懸索橋抗風(fēng)檢驗風(fēng)速（最高顫振檢驗風(fēng)速83.7m/s）

　　◆世界最大體量鋼橋面熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝（面積達到37.88萬(wàn)平方米）

　　深中隧道

　　◆世界最長(cháng)的雙向八車(chē)道海底沉管隧道（長(cháng)5035米，32個(gè)管節+1個(gè)最終接頭）

　　◆世界最寬的海底鋼殼-混凝土沉管隧道（標準管節長(cháng)165米、寬46米（最寬55.6米）、高10.6米）

　　◆世界單體體量澆筑最大鋼殼沉管自密實(shí)混凝土澆筑（單個(gè)管節混凝土澆筑方量達到2.9萬(wàn)立方米，累計91萬(wàn)立方米）

　　◆世界首例水下高速公路樞紐互通-機場(chǎng)互通立交

　　◆世界最寬（3米）的可反復折疊M型止水帶應用于沉管最終接頭