洛溪大橋。圖片來(lái)源：大洋網(wǎng)

　　在洛溪大橋南往北的上車(chē)點(diǎn)，交警攔住車(chē)流，工作人員迅速將攔路的水馬打開(kāi)轉移至路中擺放平整。隨著(zhù)一聲“放行”，12月6日22時(shí)35分，廣州洛溪大橋南往北方向新舊橋全線(xiàn)通車(chē)。2分鐘后，第一輛上橋的車(chē)輛從橋的另一端駛離。

　　至此，建設歷時(shí)41個(gè)月的洛溪大橋拓寬工程正式結束，新舊橋雙向10車(chē)道全線(xiàn)投入使用。從此，廣州番禺到海珠的主干道交通瓶頸被打破，過(guò)橋通行平均時(shí)長(cháng)由原來(lái)15分鐘縮短至2分鐘，通行效率大幅提升。

　　洛溪大橋拓寬工程的設計時(shí)速為60公里，按照此前交通量的測算，舊橋平日的車(chē)流量約為6萬(wàn)—7萬(wàn)輛，高峰期可達約10萬(wàn)輛?！按髽蛲貙捄?，原先雙向4車(chē)道變?yōu)殡p向10車(chē)道，能夠有效打通交通瓶頸，極大地提升過(guò)江的通行能力?！睆V州市中心區交通項目管理中心項目負責人、高級工程師劉陽(yáng)介紹。

　　目前，兩邊的新橋各預留1條車(chē)道作為非機動(dòng)車(chē)道，并設有1.9米寬的人行通道?！霸鹊呐f橋寬度有限，人行道只有80公分，經(jīng)過(guò)改造以后，舊橋變?yōu)闃藴实碾p向4車(chē)道，整個(gè)非機動(dòng)車(chē)道和人行道全部轉換到新橋?！眲㈥?yáng)說(shuō)

　　“舊橋的非機動(dòng)車(chē)道很窄?！钡谝粋€(gè)騎電動(dòng)車(chē)駛上非機動(dòng)車(chē)道的廣州市民王先生，用手比劃了一個(gè)比車(chē)把略寬的寬度，“現在終于有一條寬敞平整的非機動(dòng)車(chē)道，太好了！”

　　建于1988年12月的舊洛溪大橋，是連接海珠區與番禺區的重要過(guò)江通道，是珠江主航道上的標志性橋梁之一，也是當時(shí)國內最大的預應力混凝土連續剛構橋。主橋長(cháng)480米，主跨180米，雙向4車(chē)道，通航凈空高達34米，其設計和施工都代表了我國當時(shí)建橋的最高水平，被中外專(zhuān)家稱(chēng)為“亞洲第一橋”。

　　舊洛溪大橋的建成通車(chē)，為實(shí)現廣州中心城區與番禺區、廣州與中山之間的便捷交通邁出了歷史性的一步。

　　但隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展，廣州城市逐步擴容，4車(chē)道的舊洛溪大橋難以承載巨大的交通量。為緩解交通壓力，2018年6月27日，洛溪大橋拓寬工程正式開(kāi)工。

　　在舊橋基礎上，拓寬工程于東西兩側各新建一座3車(chē)道斜拉橋，在拓寬車(chē)道的同時(shí)提高設計時(shí)速，以大幅度提升通行能力。路線(xiàn)全長(cháng)2080米，橫跨珠江后航道瀝滘水道，其中特大橋梁1座，長(cháng)度1916米，橋梁比例為92.12%，主橋設計為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，鉆石型主塔高125米，主跨跨徑305米，是廣州市中心區首座大跨度疊合梁斜拉橋。