廣州南沙龍穴島，早上8時(shí)，劉合順正在排查夜班作業(yè)情況，這是他每天工作的第一件事。作為廣州港物流有限公司副總經(jīng)理，劉合順肩負南沙港區碼頭“把關(guān)人”的重擔，保障著(zhù)港區順暢運轉。

　　連接珠江水系內河網(wǎng)絡(luò )與深水海港的廣州南沙港區，是世界上最繁忙的港口之一：從白天到深夜，港區貨物24小時(shí)不間斷運轉。

　　日前，在南沙港區四期全自動(dòng)化碼頭，4個(gè)10萬(wàn)噸級海輪泊位已經(jīng)就位，只見(jiàn)岸橋、軌道吊不停運轉，滿(mǎn)載貨物的集裝箱堆積有序，重型貨柜車(chē)川流不息。這是全球首個(gè)江海鐵多式聯(lián)運全自動(dòng)化碼頭，也是南沙港從大港邁向強港的關(guān)鍵一環(huán)。

　　聯(lián)通內外的國際大港，也締造了“千年商都”的輝煌。

　　如今，南沙港區開(kāi)通的外貿班輪航線(xiàn)達到150條，通達100多個(gè)國家和地區的400多個(gè)港口。隨著(zhù)廣州港南沙港區四期全自動(dòng)化碼頭正式投入運行，江海鐵多式聯(lián)運在這里集聚，南沙港區正成為“立體式”的交通樞紐。

　　港區多式聯(lián)運值得期待

　　秋風(fēng)起，暑熱退。繁忙的南沙港區，一艘艘巨輪到港，進(jìn)出的集裝箱絡(luò )繹不絕。

　　貨到港口，劉合順便緊鑼密鼓張羅著(zhù)貨物卸船、清關(guān)，再無(wú)縫銜接運至火車(chē)列車(chē)上。隨著(zhù)嘹亮的火車(chē)汽笛響起，滿(mǎn)載貨物的列車(chē)，從南沙港鐵路南沙港站緩緩駛出，發(fā)往湖南、江西、重慶等內陸地區。

　　今年以來(lái)，南沙港鐵路開(kāi)通運行，進(jìn)出口貨物可直接在南沙港區內裝車(chē)發(fā)出，運輸時(shí)間平均節省約30%，物流成本省下10%左右。

　　“南沙港鐵路開(kāi)通，打通了海鐵公聯(lián)運‘最后一公里’?！痹趧⒑享樋磥?lái)，南沙港貨物經(jīng)水路接駁至黃埔港，再接入全國鐵路疏運網(wǎng)的聯(lián)運方式已成過(guò)去式。

　　疫情之下，港口的作業(yè)效率對外貿企業(yè)而言尤為關(guān)鍵。

　　廣州德正貨運代理公司負責人吳明鋒曾因此一度陷入窘境。他的公司代理了江西省贛州市南康區10多家家具外貿企業(yè)的進(jìn)出口物流運輸，這是當地的支柱產(chǎn)業(yè)，然而受疫情影響，原材料的運輸效率大打折扣。

　　隨著(zhù)南沙港海鐵聯(lián)運班列加密開(kāi)行，通往贛州的運輸時(shí)間比以往節省了2至3天，吳明鋒如釋重負。今年一季度，南康區家具通過(guò)南沙港鐵路進(jìn)口原材料1200個(gè)標準箱，出口家具產(chǎn)值近10億元人民幣。

　　海鐵多式聯(lián)運，24小時(shí)連軸發(fā)車(chē)，讓“出?？凇卑岬搅似髽I(yè)“家門(mén)口”，解了企業(yè)燃眉之急。

　　從去年9月至今，湘粵非海鐵聯(lián)運班列已發(fā)運20多列，汽車(chē)配件、化工品、稻種、工程機械等出口貨類(lèi)在湖南裝車(chē)，通過(guò)鐵路運到南沙港，再裝船運抵非洲東部港口，相比傳統江海聯(lián)運，海鐵聯(lián)運通道在總體運輸時(shí)效上縮短了10天。

　　縱觀(guān)南沙港一至四期，集裝箱碼頭、糧食碼頭、汽車(chē)碼頭、國際物流中心和南沙港鐵路等一應俱全。從貨如輪轉的港口碼頭，到四通八達的物流網(wǎng)絡(luò )，南沙港區國際航運物流樞紐功能不斷擴展，一個(gè)以南沙為中心，輻射整個(gè)泛珠三角地區的“海陸空鐵”立體貿易物流樞紐正在形成。

　　截至今年7月，南沙港區外貿集裝箱吞吐量累計完成496.2萬(wàn)標準箱，也就是說(shuō)平均每天有超過(guò)23600個(gè)集裝箱在南沙港裝卸，同比增長(cháng)15%。

　　“未來(lái)，南沙港區多式聯(lián)運值得期待?！睆V州港集團有限公司總經(jīng)理黃波談道，南沙港鐵路的建成投產(chǎn)，也使得南沙港區成為海鐵無(wú)縫連接的港口碼頭。

　　“鏈”動(dòng)全球商貿網(wǎng)絡(luò )

　　港口忙，貿易旺。

　　一批從泰國曼谷出發(fā)的榴蓮，乘輪到達南沙港后，卸貨、通關(guān)、查驗、運輸，2個(gè)小時(shí)便可以流入廣州最大水果批發(fā)市場(chǎng)，這是華南中遠海運集裝箱運輸有限公司副總經(jīng)理毛文駿算出來(lái)的一筆時(shí)間賬。

　　依托南沙港等多式聯(lián)運通道，加上通關(guān)簡(jiǎn)化，商品進(jìn)出口更加“如魚(yú)得水”，一張“鏈”動(dòng)全球的商貿網(wǎng)由此鋪開(kāi)。

　　位于南沙綜合保稅區的駿德食品供應鏈保稅倉，來(lái)自世界各地的咖啡生豆堆積如山。

　　“一粒小小的咖啡豆，需從21個(gè)產(chǎn)地國進(jìn)口，得益于南沙港密集的航線(xiàn)優(yōu)勢，我們所有的咖啡豆都能從原產(chǎn)國經(jīng)海運直達南沙港區?！彬E德商業(yè)集團有限公司董事、運營(yíng)總監楊宛瑩是一名香港青年，從香港到南沙，她看中的正是南沙港鏈接全世界美酒美食原產(chǎn)地國的樞紐作用。

　　5月30日，南沙港南站發(fā)出首趟中歐班列，搭載50個(gè)40尺集裝箱，滿(mǎn)載空調、液晶顯示屏、燈具等中國制造商品，經(jīng)由阿拉山口出境，15天內成功抵達歐洲內陸。

　　中歐班列開(kāi)通，讓“廣貨”出口的運輸時(shí)間大幅縮短，“廣東制造”商品源源不斷輸送到“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區。

　　“中歐班列運送貨物品類(lèi)在不斷拓展升級?！弊鳛橐患伊⒆隳仙车目缇畴娚唐髽I(yè)，廣東卓志集團總裁助理李恒觀(guān)察到，中國運往歐洲的貨物品類(lèi)從最初的手機、電腦等電子產(chǎn)品，延伸到包括建材、汽車(chē)整車(chē)、機械設備、家用電器等多種品類(lèi)，可以窺見(jiàn)粵港澳大灣區的產(chǎn)業(yè)轉型升級，在全球商貿體系中占據重要一席。

　　“開(kāi)放的南沙，因港而興?！边@是南沙區政協(xié)副主席、商務(wù)局局長(cháng)謝曉暉在南沙工作五年的感受。

　　南沙港區延伸港口物流鏈，樞紐節點(diǎn)功能越發(fā)凸顯，為“雙循環(huán)”注入強勁動(dòng)能。去年，南沙港集裝箱吞吐量完成1766萬(wàn)標準箱，雖受疫情影響，南沙跨境貿易仍不失蓬勃活力，這是樞紐大港保障全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈暢通，彰顯服務(wù)“雙循環(huán)”的應有擔當。

　　謝曉暉坦言，對于南沙而言，機會(huì )難得，同時(shí)也稍縱即逝。

　　日前，南沙陸續推出支持南沙外經(jīng)貿的系列政策，包括《廣州南沙開(kāi)發(fā)區促進(jìn)外商投資企業(yè)發(fā)展扶持辦法》《廣州市南沙區2022年穩外貿政策措施》《廣州市南沙區建設進(jìn)口貿易促進(jìn)創(chuàng )新示范區的政策措施》。南沙港“鏈”上發(fā)力，向世界的“通道”更廣闊，讓全球好物搬到了家門(mén)口。

　　敞開(kāi)“家門(mén)”擁抱新業(yè)態(tài)

　　掛號、排隊、前往相關(guān)窗口辦理業(yè)務(wù)……站在南沙口岸大廈的辦事大廳，南沙海關(guān)南沙港運輸工具監管科科長(cháng)秦熠突然意識到，這些場(chǎng)景在他的印象中已時(shí)隔多年。

　　2015年，秦熠來(lái)到南沙工作，見(jiàn)證南沙港跨境物流的變遷?！叭缃?，運用信息化、智能化手段，南沙港跨境物流更通暢，雖然來(lái)辦事大廳的人員在減少，但港口往來(lái)的船只更熱鬧了、通關(guān)更快了?！?/p>

　　今年6月，南沙海關(guān)進(jìn)口整體通關(guān)時(shí)間31.84小時(shí)，較2017年壓縮61.77%；出口整體通關(guān)時(shí)間為0.92小時(shí)，較2017年壓縮91.81%。

　　南沙港正在成為聯(lián)通海、陸、空、鐵的立體物流網(wǎng)絡(luò )中心。

　　在南沙港區偌大的倉庫外，停著(zhù)幾輛敞開(kāi)箱門(mén)的集裝箱，開(kāi)著(zhù)叉車(chē)的工人熟練地從倉庫中鏟起剛包裝各異的小件貨物開(kāi)進(jìn)集裝箱，再由另外兩名工人規整箱內貨品。

　　如此往復，一個(gè)載重20多噸的集裝箱在1小時(shí)內裝填完畢。

　　這里，正是南沙國際物流中心北區立體倉，作為全國最大的臨港物流分撥中心，未來(lái)將打造成為國際集拼中心。

　　“這是一個(gè)新風(fēng)口，也將成為國際物流的新增長(cháng)動(dòng)能?！睆V州港灣區集拼國際物流有限公司總經(jīng)理張帆侃侃而談，根據近年來(lái)觀(guān)察的貿易動(dòng)向，進(jìn)出口貨品已經(jīng)從以大訂單為主變成越來(lái)越多的小訂單。

　　消費模式和生產(chǎn)模式的變化將導致經(jīng)營(yíng)成本和庫存功能的變化，最終會(huì )引起物流行業(yè)的變化，這時(shí)集拼應運而生。

　　今年1月，廣州港灣區集拼國際物流有限公司實(shí)現首次集拼，完成不同貨品一起拼單裝載集裝箱的模式。

　　這一次成功的嘗試，讓張帆堅定了走集拼道路的決心。

　　但是該如何解決小訂單客戶(hù)難以承銷(xiāo)的痛點(diǎn)，讓張帆多次陷入困擾。在她看來(lái)，處理一個(gè)個(gè)小訂單遠比大宗貨物復雜得多。

　　“我們要不斷問(wèn)客戶(hù)：你今天發(fā)多少貨？怎么送過(guò)來(lái)？報關(guān)有沒(méi)有問(wèn)題？”張帆說(shuō)，集拼在便利貨主的同時(shí)，意味著(zhù)更繁瑣的分撥細節。

　　如何安排裝卸、協(xié)調時(shí)間、精準成箱，這都對管理系統和操作人員提出了更高的要求。張帆認為，每個(gè)集裝箱里承載的不僅是貨品，更是十幾倍的客戶(hù)量，這是積少成多的過(guò)程，一旦形成體量，集拼中心給南沙港帶來(lái)的將是新的業(yè)態(tài)。

　　在北倉的日常裝載中，一個(gè)集裝箱中，往往能見(jiàn)到麻包袋、紙箱、托盤(pán)等形態(tài)各異、廠(chǎng)家類(lèi)型各殊的20余種產(chǎn)品。

　　“這些散單背后是無(wú)數個(gè)中小微個(gè)體的期許?！睆埛J為，大宗貨物市場(chǎng)很難再有大的突破，這種新業(yè)態(tài)或許能成為國際物流增長(cháng)的新動(dòng)能，甚至還能為南沙引進(jìn)商流。

　　通關(guān)效率提速，物流倉儲崛起新動(dòng)能，南沙港口敞開(kāi)“家門(mén)”，擁抱新業(yè)態(tài)。