廣州南沙港鐵路跨西江斜拉橋成功合龍,這也是目前世界雙線(xiàn)貨運鐵路建設史上同類(lèi)型結構跨度最大的斜拉橋。圖片來(lái)源：南方+客戶(hù)端

　　8月12日9時(shí)30分，隨著(zhù)最后一節鋼箱梁焊接完畢，由中國鐵路廣州局集團江門(mén)工程建設指揮部負責建設、中鐵十一局集團承建的廣州南沙港鐵路跨西江斜拉橋成功合龍，這也是目前世界雙線(xiàn)貨運鐵路建設史上同類(lèi)型結構跨度最大的斜拉橋，標志著(zhù)南沙港鐵路全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程建設取得重大突破。

　　廣州南沙港鐵路為粵港澳大灣區鐵路交通重點(diǎn)項目，位于珠江三角洲地區，主要承擔中南、西南地區外貿集裝箱、能源及重要原材料運輸任務(wù)，是大灣區發(fā)展多式聯(lián)運交通網(wǎng)絡(luò )的重要組成部分。該鐵路正線(xiàn)全長(cháng)約88公里，設計時(shí)速120公里，為雙線(xiàn)貨運鐵路（正在辦理變更增加客運功能）。該鐵路途經(jīng)江門(mén)、中山、佛山及廣州四市，線(xiàn)路自廣珠鐵路鶴山南新建車(chē)站引出，往東南方向經(jīng)鶴山與江門(mén)交界處、佛山均安、中山小欖、東鳳、南頭、黃圃、廣州萬(wàn)頃沙至南沙港。

　　此次合龍的跨西江斜拉橋位于廣東省江門(mén)市境內，該橋全長(cháng)1117.5米，屬鋼箱混合雙主梁結構，主跨跨徑600米，設兩座H形橋塔，塔高分別為208米和200米，共有96對斜拉索，是該項目重難點(diǎn)控制性工程，也是全線(xiàn)施工難度最大、安全風(fēng)險最高的工點(diǎn)之一?？梢哉f(shuō)，其工程規模之大、施工難度之高、科技創(chuàng )新之多，創(chuàng )下中國鐵建乃至目前世界雙線(xiàn)貨運鐵路建設史上同類(lèi)型結構跨度世界之最。

　　此次合龍段的鋼箱梁重75.1噸，長(cháng)4米，寬21米，鋼梁架設工作克服橋梁懸臂大梁體寬、受自然溫度和風(fēng)雨影響敏感等不利因素造成的困難，順利完成合龍口鋼箱梁頂、底板的焊接，達到了設計要求的所有最高目標，實(shí)現了大橋零誤差合龍。作為大跨度的斜拉橋，大橋建設線(xiàn)形控制是施工控制的關(guān)鍵點(diǎn)。在鋼梁架設過(guò)程中，技術(shù)人員堅持對鋼梁的位移和提升拉力進(jìn)行實(shí)時(shí)監測和調整，同時(shí)將臨時(shí)連接構件的精度控制在毫米以?xún)?，保證了大橋鋼梁吊裝后的成橋線(xiàn)形。

　　廣州南沙港鐵路建成通車(chē)后，將打通粵港澳大灣區海鐵公聯(lián)運“最后一公里”，實(shí)現灣區內港口、鐵路、公路一體連通，形成立體式交通運輸網(wǎng)絡(luò )，有利于降低大灣區物流成本和助力廣州成為世界級鐵路物流樞紐，將為大灣區創(chuàng )造更好的社會(huì )效應和經(jīng)濟效益。