8月19日，“深江1號”盾構機順利完成既定掘進(jìn)抵達珠江口水域下106米處，這是中國大盾構水下掘進(jìn)的最深紀錄，也是世界高鐵盾構隧道最深紀錄。工程建成后，中國高鐵將在百米海底飛馳。

　　深江鐵路珠江口隧道由中鐵十四局負責施工建設，全長(cháng)13.69公里，是深江鐵路重點(diǎn)控制工程，采用礦山法+盾構法組合施工。

　　據中鐵十四局深江鐵路項目負責人李兵介紹，隧道盾構段最低點(diǎn)位于珠江口水面下106米，“深江1號”盾構機最大承受水土壓力可達10.6巴，相當于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，在國內尚無(wú)同等條件的工程經(jīng)驗和設計標準可供參考。

　　針對施工難題，項目團隊量身定制了“深江1號”盾構機，配置了?！獛褐匦蛷秃系侗P(pán)、可伸縮主驅動(dòng)、雙層殼體，同時(shí)集成了高精度大流量環(huán)流、高效重載物料運輸、主驅動(dòng)密封自動(dòng)加壓、盾尾間隙測量、管片自動(dòng)選型及浮動(dòng)檢測、隧道通風(fēng)制冷等一系列智能化系統，確保盾構機在超高水壓、超大埋深、裂隙發(fā)育的不良地質(zhì)段連續、穩定、安全掘進(jìn)。

　　據中鐵十四局深江鐵路項目總工程師陳興飛介紹，“深江1號”盾構機于2021年12月始發(fā)，歷時(shí)969天一路下坡掘進(jìn)，最終抵達最低點(diǎn)106米處。掘進(jìn)過(guò)程中，長(cháng)達490米的斷裂帶及分支是地質(zhì)條件最復雜、施工難度最大的區間，其中最寬的15號斷裂帶寬達32.5米，區間巖層不均一、軟硬不均、埋深大、水壓高，施工風(fēng)險極高。

　　為此，項目團隊加強智能建造技術(shù)的研發(fā)和應用，采用刀具磨損監測系統、HSP超前地質(zhì)預報技術(shù)、刀盤(pán)自動(dòng)焊接機器人、管道自動(dòng)焊接機器人等精益建造技術(shù)，集中開(kāi)展超高水壓、長(cháng)距離硬巖掘進(jìn)刀具快速更換、海底小空間盾構機原位拆解等7項的科技創(chuàng )新研究課題，先后申請發(fā)明專(zhuān)利5項、實(shí)用新型專(zhuān)利7項，形成工法2項，發(fā)表論文17篇，也為同類(lèi)地層施工積累了寶貴經(jīng)驗。

　　據悉，深江鐵路位于粵港澳大灣區中心，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成開(kāi)通后有利于打造粵港澳大灣區半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟圈，深圳的前海自貿片區與廣州的南沙自貿片區將實(shí)現半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通。