6月19日上午，隨著(zhù)最后一榀鋼箱梁焊接完成，黃茅海大橋正式完成合龍。圖片來(lái)源：南方日報

　　6月19日上午，隨著(zhù)最后一榀鋼箱梁焊接完成，黃茅?？绾Ｍǖ理椖奎S茅海大橋成功實(shí)現合龍，標志著(zhù)黃茅?？绾Ｍǖ理椖咳€(xiàn)貫通，為項目2024年底建成通車(chē)奠定了堅實(shí)基礎。

　　黃茅?？绾Ｍǖ朗恰痘浉郯拇鬄硡^發(fā)展規劃綱要》發(fā)布后首個(gè)開(kāi)工建設的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線(xiàn)。項目建成通車(chē)后，將改變粵西沿海地區與大灣區核心區域通道單一的現狀，同時(shí)還將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門(mén)大橋等一起，共同組成大灣區跨?？缃ǖ廊?。

　　江門(mén)珠?！皥淌窒酄俊?/strong>

　　黃茅?？绾Ｍǖ廊L(cháng)約31公里，其中海域段長(cháng)度約15公里，設置高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋。高欄港大橋已于今年3月20日合龍。隨著(zhù)6月19日黃茅海大橋的成功合龍，江門(mén)珠海兩地在珠江以西的黃茅海海域上順利“執手相牽”，黃茅?？绾Ｍǖ缹?shí)現全線(xiàn)貫通。

　　黃茅海大橋跨越黃茅海海域的兩條航道，選取3塔2跨的獨特設計，是一座采用獨柱式雙索面全漂浮體系的斜拉橋，橋面采用分體式鋼箱梁設計，由兩個(gè)鋼箱梁及橫向連接箱組成，橋面總寬50.4米，寬度在同類(lèi)橋型中位居省內第一，這也是分體式鋼箱梁在廣東省內首次大規模應用。

　　黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅沃斐榻B：“主橋鋼箱梁吊裝工期正處于臺風(fēng)多發(fā)季，主梁施工面臨極大挑戰，自2023年10月黃茅海大橋第一榀鋼箱梁架設成功，歷時(shí)9個(gè)月，我們在氣候多變的黃茅海海域‘穿針引線(xiàn)’，針對通航安全保障、防御臺風(fēng)措施、特殊梁段安裝、線(xiàn)形控制、合龍與體系轉換等方面的安全風(fēng)險和技術(shù)難題，深入開(kāi)展了方案措施研究，最終合龍偏差在2毫米以?xún)??！?/p>

　　海上立起“小蠻腰”

　　作為一座2×720米跨徑3塔2跨斜拉橋，黃茅海大橋在設計上綜合考慮索塔阻水、防撞、風(fēng)阻、風(fēng)振等力學(xué)作用因素，創(chuàng )新性采用了“小蠻腰”造型的獨柱異形索塔，與已實(shí)現合龍的高欄港大橋一起，形成5塔連續聳立效果。

　　黃茅?？绾Ｍǖ理椖课惶幠虾＝蟓h(huán)境，超強臺風(fēng)高發(fā)。如何解決強臺風(fēng)下橋梁顫振穩定性問(wèn)題，是黃茅海大橋建設面臨的一大難題?！拔覀兲岢隽恕醒敕煮w式鋼箱梁+獨柱塔’方案，通過(guò)變截面改變索塔的渦脫頻率，避免了共振問(wèn)題，實(shí)現了力學(xué)與美學(xué)的協(xié)調統一。我們還綜合多項力學(xué)設計優(yōu)化創(chuàng )新，首次提出了‘風(fēng)嘴+水平隔渦板+下中央穩定板’綜合氣動(dòng)控制措施，推算出實(shí)橋運營(yíng)風(fēng)速范圍內橋梁渦振性能優(yōu)于國際最嚴格的舒適度標準，有效提高了結構體系剛度和抗風(fēng)能力，使黃茅海大橋可抵抗17級臺風(fēng)?！敝斐榻B。

　　目前，黃茅?？绾Ｍǖ理椖拷ㄔO進(jìn)展順利，黃茅海大橋合龍后，項目將開(kāi)啟路面施工及鋼箱梁橋面鋪裝新篇章，預計2024年底建成通車(chē)。