規劃時(shí)速350公里，廣深中心城區半小時(shí)直達……廣深第二高鐵站點(diǎn)曝光，可能是當下粵港澳大灣區最引人關(guān)注的交通新聞。

　　據日前廣東省公共資源交易平臺發(fā)布《第二高鐵東莞中心站城市設計、交通規劃和城市更新統籌招標公告》顯示，廣深第二高鐵途經(jīng)廣州、東莞、深圳3市。這條高鐵將聯(lián)通廣州、東莞、深圳中心城區，五大站點(diǎn)分布在廣州北站、白云機場(chǎng)、魚(yú)珠站、東莞南城蛤地、深圳機場(chǎng)站（最終以官方發(fā)布為準），項目預計2029年建成。

　　該高鐵還將銜接深圳北站至香港，未來(lái)有望接上港深西部鐵路項目，聯(lián)通香港交椅洲人工島乃至香港機場(chǎng)。屆時(shí)，便捷的交通將給廣深帶來(lái)“第二機場(chǎng)”，東莞也將因中心城區設高鐵站點(diǎn)，一改中心城區無(wú)高鐵（城際）站點(diǎn)的歷史。

　　超大城市呼喚更快通勤

　　或許有人會(huì )問(wèn)，已有廣深港高鐵，為何還要建廣深第二高鐵？

　　梳理穗莞深港4座城市的人口、GDP、地均產(chǎn)值等指標數據不難發(fā)現，修建廣深第二高鐵，既有現實(shí)發(fā)展的需要，也有經(jīng)濟效率的考量。

　　目前，廣深兩座超大城市，共開(kāi)通1條高鐵和2條城際鐵路線(xiàn)路，分別為由深圳北站至廣州南站廣深港高鐵，最快通勤時(shí)間29分鐘；由深圳站至廣州東站廣深鐵路，最快通勤時(shí)間64分鐘；由深圳機場(chǎng)站至廣州東站穗莞深城際，最快通勤時(shí)間103分鐘。

　　隨著(zhù)廣深兩地人員交往日漸密切，現有軌道交通基礎設施逐漸出現不足：比如廣深港高鐵速度夠快，但廣州南站離珠江新城還有近1個(gè)小時(shí)地鐵，效率打折；高負荷運轉廣深鐵路，時(shí)速最高只有200公里，運力日漸飽和；穗莞深城際聯(lián)通東莞多個(gè)鎮街，卻繞開(kāi)了東莞主城區，導流引流能力有限……

　　打開(kāi)粵港澳大灣區地圖，穗莞深港中心城區就分布在不足200公里的交通廊道。這個(gè)距離，甚至比西部雙子星城市——成都和重慶的距離還要短。聯(lián)通穗莞深港中心城區的廣深第二高鐵，可讓廣深中心城區通勤縮短至半小時(shí)，較當前節省超過(guò)一半以上時(shí)間。

　　“廣州產(chǎn)業(yè)主要分布在東部，廣深第二高鐵在魚(yú)珠設點(diǎn)，順應城市東進(jìn)趨勢，可讓東部科創(chuàng )企業(yè)與深港通勤時(shí)間更短，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的效率將更明顯?！比A南城市研究會(huì )會(huì )長(cháng)胡剛表示。

　　廣深借道互為“第二機場(chǎng)”

　　共享國際機場(chǎng)資源，是廣深第二高鐵開(kāi)建的又一重要考量。

　　近年來(lái)，包括北京、上海、成都等一批超大城市，因提前拿到“雙機場(chǎng)”入場(chǎng)券，實(shí)現了比廣州、深圳、香港等單機場(chǎng)城市更大規模的機場(chǎng)旅客吞吐量。以2022年中國機場(chǎng)旅客吞吐量排名為例，雖然廣州、深圳單機場(chǎng)旅客吞吐量排名全國第一和第三，但以城市為觀(guān)察坐標，廣州機場(chǎng)旅客吞吐量總量，仍被擁有雙機場(chǎng)的上海、成都超越。

　　廣州白云國際機場(chǎng)股份有限公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理王曉勇分享的一組數據顯示，機場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展對廣州產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的投入產(chǎn)出比約為1∶9.7，每增加100萬(wàn)人次的旅客吞吐量，可以拉動(dòng)廣州GDP約30億元，帶動(dòng)廣州市公共財政預算收入增加約2.7億元。

　　更多的機場(chǎng)旅客吞吐量，意味著(zhù)更多流量和商務(wù)機會(huì )。

　　白云機場(chǎng)是全國三大國際航空樞紐之一，覆蓋全球219個(gè)通航點(diǎn)。但單機場(chǎng)格局持續，仍不能滿(mǎn)足城市持續發(fā)展需要。

　　“前有標兵，后有追兵”的機場(chǎng)建設競爭態(tài)勢下，廣州、深圳都需要展開(kāi)進(jìn)一步機場(chǎng)資源整合。廣深第二高鐵，可成為粵港澳大灣區盤(pán)活現有機場(chǎng)資源的杠桿。

　　廣深第二高鐵的巧妙之處在于，借助快速聯(lián)通廣州白云機場(chǎng)、深圳寶安機場(chǎng)，其可讓廣深機場(chǎng)互為對方的“第二機場(chǎng)”，促進(jìn)穗莞深港市民高效、便捷地共享三大國際機場(chǎng)資源。

　　胡剛表示，比較而言，香港國際航線(xiàn)更多，價(jià)格普遍低于廣深。未來(lái)，無(wú)論是大灣區市民外出還是外地旅客來(lái)廣深，都可以有更多出行選擇。

　　新超大城市蓄勢待發(fā)

　　關(guān)注粵港澳大灣區發(fā)展，不能忽視東莞的存在。

　　東莞以城區人口930萬(wàn)的指標，在特大城市中僅次于杭州，處于邁向超大城市的臨界點(diǎn)。但從城市機場(chǎng)擁有量看，東莞卻是11座特大城市中，唯一一座沒(méi)有機場(chǎng)的城市。

　　審視廣深第二高鐵站點(diǎn)規劃，不難發(fā)現這條高鐵建設深意。聯(lián)通東莞中心城區蛤地站，打破東莞中心城區無(wú)高鐵（城際）站點(diǎn)歷史。

　　過(guò)去，無(wú)論是2007年通車(chē)的廣深城際，還是2018年通車(chē)、途經(jīng)虎門(mén)的廣深港高鐵，抑或是2019年通車(chē)的穗莞深城際，均繞開(kāi)了中心城區。

　　“高鐵、城際站點(diǎn)資源分散，讓東莞中心城區長(cháng)期處于‘被邊緣化’的境地。這也是東莞多年來(lái)強心戰略觀(guān)感不強、體驗不足、印象不深的原因之一?！焙鷦傉J為。

　　爭取高鐵進(jìn)城，成為東莞交通破局的先手棋。

　　2020年，國家發(fā)展改革委批復《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，遠期規劃廣州至東莞至深圳的廣深第二高鐵。兩年后，廣東省鐵路建設投資集團有限公司公布廣深第二高鐵線(xiàn)路，即自廣州北站，經(jīng)白云機場(chǎng)、魚(yú)珠站、東莞市，引入深圳機場(chǎng)站。

　　在東莞市委、市政府對“高鐵格局讓東莞缺乏樞紐，與中心城區、大型產(chǎn)業(yè)區、人口密集區聯(lián)系不暢”的認識下，東莞高鐵“進(jìn)城”腳步加快。

　　2022年9月25日，東莞市政府專(zhuān)題工作會(huì )議，明確東莞中心站選址南城蛤地片區。

　　今年2月，《東莞市軌道交通發(fā)展“十四五”規劃》發(fā)布，廣深第二高鐵（東莞段）長(cháng)47.8千米，總投資約191億元，計劃2024年啟動(dòng)建設，第二高鐵項目“進(jìn)城”指向明確。

　　借助洼地效應，東莞將以蛤地站為支點(diǎn)，以第二高鐵為杠桿，在白熱化的城市機場(chǎng)爭奪戰中搶占先機。在廣深港的雙高鐵加持下，廣東準超大城市蓄勢待發(fā)。

　　穗莞深港同城可期

　　目前廣深之間軌道交通已經(jīng)較為便利，但因需與中心城區交通接駁或者速度原因，廣深市民同城體驗感不強、不深。

　　加深廣深市民“同城”體驗，需以更高速度、更快的通勤，實(shí)現中心城區快速直達。分析廣深第二高鐵公布的五大站點(diǎn)，可以發(fā)現推動(dòng)大灣區未來(lái)持續發(fā)展的“流量密碼”。

　　作為超大城市航空、高鐵樞紐，廣深第二高鐵站點(diǎn)中的白云機場(chǎng)、深圳機場(chǎng)、廣州北站站點(diǎn)本身自帶流量。廣州魚(yú)珠、東莞蛤地，代表兩座城市未來(lái)發(fā)展的方向。

　　從區位看，魚(yú)珠地處老黃埔，與金融城相鄰，與琶洲隔江相望。經(jīng)過(guò)10多年發(fā)展，魚(yú)珠片區將接力珠江新城、琶洲與國際金融城，扮演城市“第二CBD”角色，是城市東進(jìn)下一站。

　　東莞南城街道蛤地片區，位于軌道交通2號線(xiàn)蛤地站和南城總部基地東側，由東莞大道、環(huán)莞快速、環(huán)城南路圍合而成，成為中心城區重點(diǎn)戰略片區和“黃金雙軸”核心節點(diǎn)。

　　“超大城市中心城區+機場(chǎng)+高鐵站+普鐵站”的站點(diǎn)組合，將把廣深第二高鐵打造成為粵港澳大灣區最引人矚目的一條“流量高鐵”，帶動(dòng)更多年輕人口和商務(wù)人士互訪(fǎng)，點(diǎn)亮廣深兩個(gè)超大城市、東莞準“超大城市”、香港世界一線(xiàn)城市同城新圖景。

　　作為廣深兩個(gè)超大城市第4條軌道交通大動(dòng)脈，這條高鐵線(xiàn)路還將承擔起拉動(dòng)固定資產(chǎn)投資、拓展城市發(fā)展空間、穩定市場(chǎng)投資信心、提高大灣區經(jīng)濟活動(dòng)、推動(dòng)都市圈融合發(fā)展的新使命。

　　便捷和高效的交通網(wǎng)絡(luò )，是城市發(fā)展和擴張的必要條件。

　　“三個(gè)距離如此之近的全球一線(xiàn)城市，以廣深港高鐵和廣深第二高鐵‘硬聯(lián)通’，有助于激活穗莞深港沿線(xiàn)的科創(chuàng )資源，形成科創(chuàng )+金融+教育+文化頂配的‘巨型城市’，引爆大灣區高質(zhì)量發(fā)展的新流量?！焙鷦偙硎?。