跨虎跳門(mén)水道主橋首根水上樁基礎澆筑現場(chǎng)。圖片來(lái)源：南方日報

　　7月14日晚上8時(shí)38分，經(jīng)過(guò)3個(gè)多小時(shí)的連續作業(yè)，由中國鐵路廣州局集團江門(mén)工程建設指揮部建設管理、中鐵二十五局施工的深江鐵路重難點(diǎn)工程跨虎跳門(mén)水道特大橋主橋完成首根水上樁基礎澆筑，標志著(zhù)該主橋主體結構施工正式拉開(kāi)帷幕。

　　由中鐵二十五局承建的深江鐵路12標全長(cháng)13.41公里，與在建中開(kāi)高速公路虎跳門(mén)西江特大橋并行，最后引入深茂鐵路江門(mén)站。施工內容主要包含路基、橋梁、站場(chǎng)及全線(xiàn)鋪軌等工程，其中跨虎跳門(mén)水道主橋是本標段控制性工程。

　　據江門(mén)工程建設指揮部副指揮長(cháng)周平介紹，跨虎跳門(mén)水道特大橋主橋全長(cháng)589.6米、主跨300米，其承臺開(kāi)挖深度達35.13米，橋塔結構預埋件多，基坑水下裸巖開(kāi)挖難度大，施工范圍處于一級航道，日均穿梭船只近300艘，安全風(fēng)險高，湍急的水流沖刷也給施工帶來(lái)極大挑戰。

　　針對跨虎跳門(mén)水道特大橋主橋的實(shí)際情況，江門(mén)工程建設指揮部聯(lián)合施工方中鐵二十五局深入現場(chǎng)調研，抽調經(jīng)驗豐富的橋梁技術(shù)骨干組建技術(shù)攻關(guān)小組，聯(lián)合創(chuàng )建“蔣黎明創(chuàng )新工作室”，攻克國內無(wú)類(lèi)似參考案例的水下非爆破鑿巖開(kāi)挖難題，圍繞主橋結構特點(diǎn)首創(chuàng )鋼桁架—混凝土組合梁斜拉橋結構，借助BIM信息技術(shù)輔助建模早發(fā)現早解決施工難題，運用信息化平臺建設實(shí)現“數字深江”建設。

　　據悉，深江鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，為支持粵港澳大灣區和中國廣東自貿區建設的重大交通基礎設施，項目建成后，廣東省沿海高鐵主通道由此全線(xiàn)拉通，可直接帶動(dòng)粵東粵西與珠三角的區域協(xié)調發(fā)展，深圳前海自貿片區與廣州南沙港自貿片區可實(shí)現半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通，對進(jìn)一步打造“軌道上的大灣區”，促進(jìn)珠三角西翼片區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展具有重要意義。