6月20日，深中通道東人工島正在澆筑主線(xiàn)隧道最后一段頂板混凝土。圖片來(lái)源：南方日報

　　6月20日，廣東交通集團發(fā)布消息，當天14時(shí)，隨著(zhù)主線(xiàn)隧道最后一段頂板混凝土完成澆筑，國家重大工程深中通道的東人工島主體結構施工全面完成，同時(shí)也標志著(zhù)國內首個(gè)高速公路水下互通立交主體正式成形。

　　水下互通立交

　　實(shí)現高效交通轉換

　　深中通道是世界級“橋、島、隧、水下互通”跨海集群工程，也是粵港澳大灣區“A”字形交通主骨架最關(guān)鍵一橫。東人工島是該項目深圳端門(mén)戶(hù)工程，位于深圳寶安機場(chǎng)南側，緊鄰福永機場(chǎng)碼頭，東連在建廣深沿江高速深圳段側接線(xiàn)工程，西接項目海底隧道。

　　東人工島全島陸域面積34.38萬(wàn)平方米，相當于48個(gè)國際標準足球場(chǎng)，島上設隧道工程、救援碼頭、供配電配套用房及相關(guān)附屬配套設施，其中，隧道工程包括長(cháng)480米的堰筑段隧道、長(cháng)855米的島上主線(xiàn)隧道，以及實(shí)現交通轉換的4條匝道隧道。

　　作為國內首個(gè)高速公路水下互通立交，東人工島采用了“一體兩翼”的布局，與海底沉管隧道相連接，并實(shí)現項目與廣深沿江高速等路網(wǎng)的高效順暢銜接。未來(lái)經(jīng)深中通道東人工島，可東往惠州、深圳龍崗區，西往中山、珠海，北往廣州、東莞，南往深圳前海合作區、香港方向，充分發(fā)揮項目作為粵港澳大灣區核心交通樞紐的重要作用，推動(dòng)大灣區主要城市間一小時(shí)生活圈的形成。

　　海水里“鋪被”

　　創(chuàng )新筑島填砂工藝

　　東人工島施工面臨著(zhù)工程規模體量大、交叉作業(yè)多、基坑支護結構型式多、環(huán)保要求高等突出難點(diǎn)，且在建設過(guò)程中不能影響寶安機場(chǎng)、廣深沿江高速等既有項目的運營(yíng)。

　　東人工島及堰筑段隧道處于既有廣深沿江高速下方，在其40跨橋墩承臺海域范圍內填海筑島，需填筑超過(guò)300萬(wàn)立方米的海砂?！拔覀冎u施工對沿江高速橋墩產(chǎn)生的位移和沉降不得超過(guò)5毫米，可以說(shuō)控制指標要求極為嚴格?！鄙钪型ǖ拦芾碇行膷u隧工程部部長(cháng)張長(cháng)亮介紹，在既有橋梁橋墩兩側進(jìn)行對稱(chēng)分層填筑，必須做到受力均勻，否則很容易造成偏載，從而導致橋墩位移。

　　為此，建設團隊除了在島體影響范圍內的橋墩承臺四周打設鋼板樁或鋼管樁保護外，還通過(guò)多方監測實(shí)時(shí)掌握數據并研判發(fā)展趨勢，及時(shí)采取應對措施。張長(cháng)亮介紹：“以往采用船舶在橋墩周邊吹填海砂時(shí)，只能集中吹填到一處，無(wú)法實(shí)時(shí)分散而產(chǎn)生短時(shí)應力集中問(wèn)題，為此，我們創(chuàng )新性采用了‘砂被’方法進(jìn)行填砂作業(yè)，也就是將海砂裝在一個(gè)個(gè)特制的袋子里，做成一床床的‘砂被’，然后一層一層均勻地攤鋪在橋墩四周，有效解決了偏載問(wèn)題?！?/p>

　　多道防線(xiàn)發(fā)力

　　共保巨大基坑安全

　　筑島完成后，島上主線(xiàn)隧道施工下穿廣深沿江高速橋下時(shí)，需開(kāi)挖長(cháng)70余米、寬46米、深約18米的巨大基坑，且最近處離既有橋梁承臺僅1.17米。建設團隊創(chuàng )新工藝工法，“我們在橋下基坑范圍采用‘抽條+裙邊’的高壓旋噴樁進(jìn)行土體加固，在基坑兩側實(shí)施鎖扣鋼管樁及止水帷幕，同時(shí)邊往下開(kāi)挖邊采取伺服數控系統進(jìn)行支撐?！敝需F隧道局深中通道項目S03合同段常務(wù)副經(jīng)理劉坤介紹，這套系統融合數控液壓技術(shù)、自動(dòng)化監測技術(shù)等，能實(shí)時(shí)監控數據，并可自動(dòng)對不同支撐點(diǎn)施加不同的軸力。通過(guò)創(chuàng )新多項工藝工法，項目確保了基坑施工安全高效。

　　據了解，為解決海域深厚軟基超深超寬基坑防滲止水的共性難題，深中通道東人工島及堰筑段隧道采取鋼板樁、止水帷幕、地連墻等多道防線(xiàn)。深中通道管理中心副總工程師陳越說(shuō)：“東人工島及堰筑段隧道的基坑絕大部分處在海平面以下15米至20米，滲水壓力大，通過(guò)這些措施，開(kāi)工以來(lái)，我們沒(méi)有發(fā)生過(guò)一處滲水?！?/p>

　　2017年12月21日東人工島正式開(kāi)工建設，經(jīng)過(guò)2000多天攻堅克難，建設團隊相繼攻克了海域深厚軟基超深超寬基坑集群工程施工階段防滲止水及回填均勻控制難題，破解了深基坑施工抵近構造物小變形世界難題，這座“一體兩翼”的“T形”人工島向2024年通車(chē)目標邁進(jìn)了關(guān)鍵的一大步。

　　目前，深中通道土建工程收官戰進(jìn)入最后階段。東人工島將全面轉入島上房建、機電、管溝、綠化等工程建設；西人工島主體結構完成施工，正進(jìn)行島上房建及附屬工程施工；海底隧道、橋梁工程均已合龍，正在全力推進(jìn)沉管隧道內的管溝附屬、路面、機電交安等工程建設，項目向2024年建成通車(chē)的目標全面沖刺。