深中通道項目世界首艘沉管浮運安裝一體船“一航津安1”。圖片來(lái)源：南方日報

　　“貫通測量結果表明，精準對接！”6月11日清晨，靠近深圳的伶仃洋海域上，世界首艘沉管浮運安裝一體船“一航津安1”上響起了持久熱烈的掌聲和歡呼聲，現場(chǎng)所有人擊掌相擁，慶祝深中通道海底隧道合龍完成。

　　歷時(shí)5年攻堅克難，世界最長(cháng)最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，與東側E24管節精準對接，深圳和中山兩市在海底實(shí)現“牽手”，標志著(zhù)深中通道項目全線(xiàn)實(shí)現合龍對接。

　　深中通道集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長(cháng)24公里，其中海底隧道長(cháng)6845米，沉管段長(cháng)5035米，由32個(gè)管節及1個(gè)最終接頭組成。此前，深中通道海底沉管隧道最后一個(gè)管節（E23管節）及最終接頭6月8日開(kāi)始浮運安裝，并于10日實(shí)現E23管節與西側已安裝的E22管節精準對接。

　　深中通道沉管隧道采用的整體預制水下管內推出式最終接頭，是世界首創(chuàng )的全新結構裝置。裝置將最終接頭推出段放置在E23管節對接端的擴大端內，形似“巨型抽屜”?！拔覀兿Ｍ谕夂３凉芩淼澜ㄔ熘?，形成更加安全、高效、精準的對接，同時(shí)進(jìn)一步擴大我國在世界沉管隧道施工中的領(lǐng)先優(yōu)勢?！鄙钪型ǖ拦芾碇行目偣こ處熕紊裼驯硎?。

　　“最終接頭狹小的空間內集成了11套專(zhuān)用設備和系統，用鋼量達2000噸，光制造它就用了9個(gè)月……”中交公路規劃設計院設計負責人徐國平用一連串數字道出了最終接頭的制造難度。

　　從浮運到完成最終接頭推出對接，建設團隊不眠不休奮戰近70小時(shí)，以“海底繡花”般的功夫實(shí)現“鋼鐵長(cháng)城”毫米級合龍：通過(guò)研發(fā)深水水下測控系統，實(shí)現5毫米以?xún)鹊臏y控精度，準確掌握推出段與E24端鋼殼的相關(guān)空間姿態(tài)；自主研發(fā)的千斤頂同步位移控制系統，實(shí)現最終接頭推出過(guò)程平面精度控制在2.5毫米以?xún)取?/p>

　　深中通道海底隧道合龍后，將開(kāi)展最終接頭后焊段施工，向2024年項目建成通車(chē)奮力沖刺?！吧钪型ǖ理樌淆?，為打造環(huán)珠江口100公里‘黃金內灣’提速，將加快推動(dòng)粵港澳大灣區互聯(lián)互通?！睆V東省交通集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)鄧小華表示。