4月18日上午10時(shí)，廣東省交通集團承建的黃茅?？绾Ｍǖ理椖孔詈笠蛔魉S茅海大橋中塔順利封頂。至此，項目的關(guān)鍵工程黃茅海大橋和高欄港大橋五座主塔全部封頂，項目建設即將進(jìn)入斜拉索和鋼箱梁架設新階段。

　　黃茅海大橋主跨徑2×720米，全長(cháng)2200米，為世界上跨徑最大的三塔公路斜拉橋。此次封頂的中塔高約263.78米，相當于80多層樓高，是五座主塔中高度最高、截面形變最劇烈、直徑最大、施工工藝最為繁雜的一座主塔。

　　機器人觀(guān)測助力漸變型塔柱精準“長(cháng)高”

　　據悉，黃茅海大橋中塔最大直徑20米，最小直徑9米，其纖腰漸變型結構對測量數據的精準要求達到了極致。

　　“項目通過(guò)采用兩臺測量機器人精準控制了液壓爬模、索塔鋼錨梁、索導管、部品鋼筋吊裝及各工序部位的測控?！北＠L(cháng)大黃茅?？绾Ｍǖ繲5合同段項目經(jīng)理湯明表示，“同時(shí)摸索采用了‘隨動(dòng)修正技術(shù)’，采用測量機器人全自動(dòng)、高精度三維多測回測角的觀(guān)測方法，合理選擇觀(guān)測時(shí)間，即時(shí)掌握索塔塔身跟隨溫度、大氣壓、風(fēng)荷載等各種因素影響所帶來(lái)的變化規律，高效解決了索塔‘動(dòng)態(tài)’施工平面位置的控制難點(diǎn)，精準控制了索塔鋼錨梁2毫米限差要求，助力塔柱精準‘長(cháng)高’?！?/p>

　　內外兼修 量身打造“高顏值”塔身

　　為量身打造“高顏值”塔身，項目組建了“曲面塔柱造型”“混凝土品質(zhì)升級”“塔柱控裂攻堅”3個(gè)技術(shù)突擊隊，圍繞獨柱塔“變截曲面”智能建造、混凝土質(zhì)量、塔柱裂縫病害等3個(gè)難題開(kāi)展攻關(guān)，最終首創(chuàng )曲線(xiàn)獨柱智能液壓爬模成套技術(shù)，將索塔的施工誤差精確控制在2毫米以?xún)?，最大限度?shí)現了索塔的設計線(xiàn)型和進(jìn)度計劃。

　　T5合同段項目總工程師譚海雄介紹：“項目還成立信息化中心，利用BIM建模模擬塔柱整體結構，通過(guò)預埋件碰撞檢查、施工工藝模擬、工程量復核、三維模型交底等技術(shù)應用，實(shí)現施工可視化模擬；通過(guò)BIM技術(shù)應用，施工現場(chǎng)的管理和決策效率大幅度提升，項目團隊提前發(fā)現各項施工碰撞10余項，調整預埋件沖突15次，實(shí)現預埋件零偏位，施工效率大幅提升?！?/p>

　　攻堅克難 黃茅海大橋最高塔提前封頂

　　據悉，多塔斜拉橋的設計使中塔受力尤為集中。為改善橋塔受力，提高結構豎向剛度，中塔塔壁設計最大厚度2.3米，較其余塔厚0.3米；最大直徑20米，較其余塔大2米。中塔含主體結構在內的設計圖紙多達8套，全塔各類(lèi)型預埋件6300余個(gè)，最大截面鋼筋1752根，并設計了40根直徑由3米變2.5米的變徑嵌巖樁，以提升其基礎承載能力，最大孔深超110米。

　　“建設者們通過(guò)優(yōu)化配置泥漿以適應深厚軟弱透水層及臺風(fēng)期的高效施工、創(chuàng )新改進(jìn)鉆頭設計以適應入巖段的大起伏角斜巖、對成孔和成樁關(guān)鍵階段引用先進(jìn)設備及時(shí)監測反饋糾偏等措施，確保主塔基樁的承載力，讓單根樁基從平臺到成孔工期由12天縮短至7天?！秉S茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行墓こ碳夹g(shù)部經(jīng)理沈大為表示，“黃茅海大橋索塔自2021年10月開(kāi)工，歷時(shí)560天，中塔提前完成了封頂?！?/p>

　　目前，黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO順利，即將開(kāi)始鋼箱梁吊裝，預計2024年4月鋼箱梁合龍，2024年底建成通車(chē)。建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門(mén)大橋共同組成粵港澳大灣區跨?？缃ǖ廊?，助力粵港澳大灣區早日形成世界級交通樞紐。