11月17日，由珠海交通集團建設、上海城建設計總院設計，中鐵隧道局施工的珠海隧道超大直徑泥水平衡盾構機“開(kāi)拓號”成功始發(fā)，標志著(zhù)珠海隧道工程全面進(jìn)入盾構施工階段。

　　珠海隧道工程起于珠海大橋東，終于珠海大橋西，線(xiàn)路平行于現狀珠海大橋南側布置，全長(cháng)約5000米，其中隧道長(cháng)4480米，接線(xiàn)道路長(cháng)520米，雙向6車(chē)道，設計時(shí)速80千米。中鐵隧道局承建的2標長(cháng)3800米，其中盾構段2930米、明挖870米，最大埋深35米，采用兩臺直徑15.01米的超大直徑盾構機施工。

　　珠海隧道工程工法多樣，包含明挖法、盾構法，且地質(zhì)條件復雜，具有“大、難、險、新”等顯著(zhù)特點(diǎn)。其中，“大”是指采用的大直徑泥水盾構機，開(kāi)挖直徑15.01米，采用常壓刀盤(pán)，為應對珠海淤泥質(zhì)地層、軟硬不均地層、換刀風(fēng)險高等問(wèn)題量身定制，刀盤(pán)總重量達600噸；“難”是指盾構工作井深度達30米，盾構段穿越淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏軟、花崗巖的復合地層及上軟下硬復合地層，穿越海底基巖凸起長(cháng)達851米，海底孤石38處，巖體最高強度達133兆帕，是國內海底盾構隧道海中遭遇基巖長(cháng)度最長(cháng)的工程；“險”是指盾構隧道穿越構筑物距離近且多，穿越新建輔道、西江流域避風(fēng)塘堤岸、珠海大橋防撞墩、西江流域磨刀門(mén)水道主副航道、西江水域保護區、對澳供水管等；“新”是指構建長(cháng)大隧道智能運維健康監測系統，實(shí)現隧道內物聯(lián)網(wǎng)全覆蓋。

　　此次始發(fā)的“開(kāi)拓號”整機長(cháng)約125米，重4200噸，功率8700千瓦，最大推力可達2.2萬(wàn)噸，配置直徑15.01米的常壓刀盤(pán)。針對盾構在淤泥質(zhì)地層及孤石、基巖凸起段掘進(jìn)難題，“開(kāi)拓號”盾構機在刀盤(pán)設計上減小副刀梁尺寸、減少帶壓切刀數量，同時(shí)優(yōu)化倉內沖刷系統，提高刀盤(pán)沖刷的能力，刀具根據地層變化差異化配置?！伴_(kāi)拓號”還強化了刀具轉速、溫度、磨損實(shí)時(shí)監測能力，配備高壓水刀、艙內可視監控、同步雙液注漿等功能。

　　為了確?！伴_(kāi)拓號”成功始發(fā)，中鐵隧道局建設團隊提前組織相關(guān)各方對盾構各關(guān)鍵部位進(jìn)行整改驗收，制定專(zhuān)項施工方案，對管理人員和現場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底培訓工作；對吊裝設備選型、荷載力及相關(guān)系數等進(jìn)行反復核算，根據盾構機參數，結合作業(yè)場(chǎng)地承載力等，采用兩臺履帶吊機協(xié)同作業(yè)，確保了“開(kāi)拓號”盾構機刀盤(pán)的順利下井；在調試階段，項目采用BIM智慧系統及大數據平臺為依托，實(shí)現自動(dòng)監控，嚴格執行帶班值班制度，在現場(chǎng)發(fā)現問(wèn)題，在一線(xiàn)解決問(wèn)題，確保盾構機調試按時(shí)完成，進(jìn)一步為“開(kāi)拓號”盾構機始發(fā)奠定基礎。

　　珠海隧道工程于2020年12月15日開(kāi)工，“開(kāi)拓號”于2022年3月4日在廣東中山下線(xiàn)，第二臺盾構機目前正在緊張組裝。

　　建成后，珠海隧道可應對臺風(fēng)、暴雨等極端惡劣天氣下的交通及救援需求，未來(lái)珠海大道中間車(chē)道將接入珠海隧道，兩側車(chē)道將接入珠海大橋，通過(guò)水上水下橋隧并行，有效緩解珠海大橋的交通壓力，對珠海萬(wàn)山市內主干路網(wǎng)、加強東西組團聯(lián)系，促進(jìn)特區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展具有十分重要的意義。