深中通道伶仃洋大橋主纜索股完成架設。圖片來(lái)源：粵交集宣 岳路建

　　潮起海天闊，飛索跨伶仃。在粵港澳大灣區核心交通樞紐——深中通道的建設現場(chǎng)，兩根長(cháng)約3公里的主纜從伶仃洋大橋東、西兩座主塔上方一躍而過(guò)，跨越1666米的寬闊水面，兩端在百萬(wàn)噸海中錨碇上牢牢錨定。9月23日，廣東省交通集團發(fā)布消息，深中通道伶仃洋大橋主纜索股完成架設，大橋建設取得突破性進(jìn)展，接下來(lái)將轉入緊纜、索夾和吊索安裝階段。

　　深中通道伶仃洋大橋為主跨1666米的懸索橋，主塔高270米，是目前世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋，由中交二航局和保利長(cháng)大承建。

　　2060兆帕主纜鋼絲 實(shí)現橋梁建設新跨越

　　主纜為懸索橋的主要承重構件，有著(zhù)懸索橋脊梁之稱(chēng)。伶仃洋大橋左右幅共設兩根主纜，單根主纜由199根索股組成。每根索股由127絲、直徑6毫米的2060兆帕高強耐久鋼絲組成，單根索股可承擔極限拉力高達740噸。

　　“我們應用了自主研發(fā)制造的2060兆帕主纜鋼絲，這是目前應用在橋梁建造中國內強度等級最高的主纜鋼絲?！鄙钪型ǖ拦芾碇行目偣まk工程師陳煥勇介紹，“同時(shí)，我們還結合伶仃洋大橋所處的海洋環(huán)境，研發(fā)了全新的合金鍍層鋼絲，大幅提高主纜的防腐耐久性?！?/p>

　　更高強度、更強耐久性的主纜鋼絲，不但增強了橋梁可靠性和耐久性，還對提高我國長(cháng)大橋梁跨度、主纜鋼絲及纜索制造技術(shù)水平具有重要意義，將持續鞏固我國橋梁技術(shù)的國際先進(jìn)行列地位。

　　智能裝備確保索股架設“穩準快”

　　伶仃洋大橋全橋位處珠江出?？趯掗熕?，氣候、水文條件復雜。此外，單根索股長(cháng)約3公里，重約85噸，比同級別跨徑懸索橋索股重了約40%，這對牽引、入鞍和張拉設備提出了更高要求，更加大了索股層距、線(xiàn)形控制的難度。

　　“我們創(chuàng )新提出‘高精度標尺索股+抑振裝置+信息化量測系統+傳統法輔助’的綜合工法，對索股進(jìn)行精確的垂度調整，大幅提高索股架設精度?！北＠L(cháng)大深中通道S05標項目部副總工吳育劍介紹。

　　主纜架設期間，正值珠江汛期及臺風(fēng)多發(fā)頻發(fā)期，氣象多變且近海海水運動(dòng)復雜，索股架設及調索面臨極大的挑戰。中交二航局深中通道S04標項目部測量隊隊長(cháng)羅友華說(shuō)：“大風(fēng)會(huì )導致索股左右搖晃，無(wú)法精確測量，我們通過(guò)‘V’型保持器和自主研發(fā)的索股抑振裝置降低了風(fēng)的影響，有效保證了基準索股架設精度?！?/p>

　　項目創(chuàng )新采用超長(cháng)索股無(wú)人跟隨架設技術(shù)和自主研發(fā)的智能標靶等設備進(jìn)行測量，對索股進(jìn)行遠程監控，實(shí)時(shí)掌握施工數據；采取“白天牽引、夜間調索”的雙向施工模式，確保主纜架設“穩準快”。通過(guò)以上措施，建設者克服了臺風(fēng)等不利天氣影響，施工高峰期每天可完成單幅4根主纜索股牽引，最終順利完成主纜索股架設。

　　接下來(lái)，伶仃洋大橋將轉入緊纜、索夾和吊索安裝階段?！爸骼|索股架設后近似正六邊形，且索股之間、索股內部都存在一定空隙?！鄙钪型ǖ罉蛄汗こ滩抗こ處熽惐忉?zhuān)酉聛?lái)要開(kāi)展主纜緊纜作業(yè)，使其內部空隙率達到設計標準要求。完成緊纜后，主纜的橫截面接近圓形，199根索股就“擰成了一股繩”，能夠更好地承受荷載。完成緊纜后將開(kāi)展索夾和吊索的安裝作業(yè)，為今年底明年初開(kāi)展伶仃洋大橋鋼箱梁架設奠定基礎。整個(gè)緊纜工序將在一個(gè)月內完成。

　　作為粵港澳大灣區的交通主動(dòng)脈，深中通道2024年建成通車(chē)后，將改變珠江東西兩岸的交通格局，優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò )，推動(dòng)粵港澳大灣區主要城市間1小時(shí)生活圈形成。