9月13日10時(shí)，廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構機歷經(jīng)19天順利穿越湛江灣主航道，期間對湛江灣主航道未造成任何影響。這標志著(zhù)湛江灣海底隧道成功攻克新的技術(shù)難關(guān)，取得突破性進(jìn)展。

　　穿越主航道水深最低點(diǎn)

　　走進(jìn)湛江灣海底隧道智慧指揮中心，從演示屏幕上看，總長(cháng)147米的“永興號”盾構機猶如一條“鋼鐵巨龍”向海底掘進(jìn)，穿越湛江灣主航道水深最低點(diǎn)。

　　“湛江灣主航道是湛江灣海底隧道工程中的一級風(fēng)險源，也是穿越的最深處?！倍軜嫿?jīng)理王浩介紹，湛江灣主航道下水壓更大，盾構機在海底最低點(diǎn)長(cháng)距離掘進(jìn)承壓性能面臨巨大考驗。同時(shí)，隨著(zhù)掘進(jìn)里程的延伸，在海底超長(cháng)距離掘進(jìn)條件下物料運輸、刀具磨損換刀、泥漿管路防爆、盾尾密封安全、長(cháng)距離通風(fēng)等技術(shù)難題需要逐一破解。

　　此次通過(guò)的湛江灣海底隧道主航道長(cháng)195米，為湛江灣海域最重要的海上運輸線(xiàn)，最大水深20.8米，最低點(diǎn)覆土16.7米，最大水壓6巴，相當于在一個(gè)指甲蓋大小的面積上承受6公斤的壓力，施工難度和風(fēng)險很高。

　　為順利實(shí)現“永興號”盾構機穿越湛江灣主航道，項目加強海上監測與洞內監測，并邀請盾構專(zhuān)家把關(guān)研討技術(shù)方案，確保以最快的速度、最小的擾動(dòng)完成盾構下穿任務(wù)。穿越主航道期間，制定嚴密的施工方案和應急處置方案，并通過(guò)智慧指揮中心實(shí)時(shí)監控湛江灣主航道各項數據和“永興號”各項參數，確保安全平穩穿越。

　　進(jìn)入海域段超1300米

　　目前，“永興號”盾構機已累計掘進(jìn)進(jìn)尺2770米，拼裝完成1385環(huán)，進(jìn)入海域段超1300米，順利穿越湛江灣最深處，預計年底完成海域段整體掘進(jìn)施工任務(wù)。

　　廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，正線(xiàn)全長(cháng)約401千米，投資總金額估算998億元，設計行車(chē)時(shí)速350千米，為廣東省建設里程最長(cháng)、投資最大的高鐵項目。

　　作為廣湛鐵路全線(xiàn)控制性工程，湛江灣海底隧道全長(cháng)9640米，為單洞雙線(xiàn)結構，其中盾構段7551米，盾構開(kāi)挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，是國內目前獨頭掘進(jìn)距離最長(cháng)的穿海高鐵盾構隧道。

　　湛江灣海底隧道順利穿越主航道，標志著(zhù)廣湛高鐵項目建設進(jìn)入“加速度”，也意味著(zhù)湛江接入國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)又向前邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。廣湛高鐵通車(chē)后將實(shí)現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達，成為連接粵港澳大灣區、海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，各類(lèi)優(yōu)勢要素的匯集和流通將進(jìn)一步促進(jìn)湛江經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，提升粵西地區區域經(jīng)濟地位，在加強廣東對外合作“陸海內外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟”發(fā)展中發(fā)揮重要作用。