沉管浮運安裝一體船提帶E20管節到達沉放水域，開(kāi)展沉放安裝作業(yè)。圖片來(lái)源：南方日報

　　8月23日7時(shí)，經(jīng)貫通測量確定，E20管節安裝絕對偏差及相對偏差均符合設計及驗評標準要求，至此，粵港澳大灣區關(guān)鍵交通樞紐工程——深中通道的沉管隧道E20管節于8月22日順利完成沉放對接。目前，深中通道海底隧道沉管安裝長(cháng)度達4537.8米，向最后500米發(fā)起沖刺。

　　深中通道海底隧道長(cháng)6845米，其中沉管段長(cháng)5035米，由32個(gè)管節和1個(gè)最終接頭組成，為世界上最寬的海底沉管隧道。E20管節為標準管節，長(cháng)165米，澆筑后重約8萬(wàn)噸，由中交一航局深中通道項目部負責浮運安裝。

　　E20管節是首個(gè)位于海底基槽與水上航道交匯處的管節，存在“槽—壟—槽”的復雜地形，施工面臨地形錯綜復雜、海流條件較差等難題，管節沉放操作難度增大。施工團隊聯(lián)合國家海洋環(huán)境預報中心加強基槽流態(tài)分析，嚴控沉放作業(yè)流速條件，為沉管精準對接創(chuàng )造條件。

　　8月以來(lái)，珠江口進(jìn)入臺風(fēng)高發(fā)季，降雨增多、風(fēng)浪頻發(fā)，對現場(chǎng)施工和浮運窗口抉擇造成影響，同時(shí)南海伏季休漁期結束，漁網(wǎng)、魚(yú)漂等障礙物潛藏海中，進(jìn)一步增加了通航風(fēng)險。施工團隊充分利用氣象窗口預報保障系統，持續開(kāi)展天氣、海況預判，科學(xué)組織施工，鎖定作業(yè)窗口期，加大航道清障力度，確保管節浮運沉放對接順利進(jìn)行。

　　8月21日16時(shí)30分，我國自主研發(fā)建造的世界首制沉管浮運安裝一體船“一航津安1”提帶E20管節乘潮啟航，經(jīng)近50公里長(cháng)距離浮運，于次日4時(shí)20分抵達沉放水域。8月22日17時(shí)，歷經(jīng)沉放、拉合及水力壓接等工序，E20管節完成對接安裝。

　　目前，深中通道島隧、橋梁工程雙線(xiàn)并進(jìn)。沉管隧道累計沉放29個(gè)管節，剩余3個(gè)管節及1個(gè)最終接頭未安裝，計劃年內還將完成2個(gè)管節的沉放安裝。東、西人工島有序推進(jìn)建設。橋梁工程方面，中山大橋正開(kāi)展路面及附屬設施施工；伶仃洋大橋預計年內完成主纜索股架設。項目計劃2024年建成通車(chē)。