E22管節順利完成澆筑。圖片來(lái)源：南方日報

　　8月12日，由中交四航局深中通道項目負責預制的E22管節順利完成澆筑，標志著(zhù)深中通道海底隧道所有標準管節全部預制完成。目前，項目部已開(kāi)始對牛頭島沉管智慧夢(mèng)工廠(chǎng)進(jìn)行改造，預計11月開(kāi)始進(jìn)行深中通道最后一個(gè)管節——E23的預制工作。

　　深中通道海底隧道全長(cháng)6.8公里，是全球最長(cháng)最寬的海底沉管隧道，由32節管節組成。中交四航局負責23節管節的預制，標準管節長(cháng)165米、寬46米、高10.6米，澆筑完成的管節重達8萬(wàn)噸。

　　深中通道沉管隧道在世界上首次大規模采用鋼殼混凝土結構，具有“超寬、深埋、變寬”的特點(diǎn)和難點(diǎn)?！懊鎸μ魬?，我們順利研發(fā)了高體積穩定性自密實(shí)混凝土、世界最大智能臺車(chē)編隊、世界首套智能澆筑系統等技術(shù)、裝備，系統解決了8萬(wàn)噸沉管快速移運和自密實(shí)混凝土澆筑的百年質(zhì)量難題?！痹谒暮骄峙ｎ^島預制基地扎根超過(guò)10年的項目經(jīng)理張文森說(shuō)。依托這些世界先進(jìn)的技術(shù)、裝備，項目部實(shí)現了每月預制1節管節的效率，為深中通道2024年通車(chē)作出了應有的貢獻。

　　沉管隧道作為深中通道的核心控制性工程，沉管的預制質(zhì)量直接決定了深中通道100年使用壽命的實(shí)現，設計師更是對沉管混凝土的澆筑設定了極為嚴苛的標準——每個(gè)倉格的鋼殼和混凝土間的縫隙不能超過(guò)5毫米。要知道，深中通道每節沉管的預制都要將近3萬(wàn)立方米的自密實(shí)混凝土填充至2255個(gè)不同型號的倉格中，整個(gè)工程計算下來(lái)，要澆筑近70萬(wàn)立方米混凝土，實(shí)現超過(guò)5萬(wàn)個(gè)倉格的檢測合格。為滿(mǎn)足標準，項目團隊整合工程和機械的技術(shù)資源，為深中通道“量身定制”了一款智能化澆筑裝備，這套裝備具有越障能力，可靈活移動(dòng)，還能實(shí)現澆筑速度、下料高度等因素的智能化控制，精準把控每個(gè)倉格的混凝土飽滿(mǎn)度，確保沉管預制質(zhì)量和效率。

　　由于工藝要求，需往鋼殼沉管內澆筑高體積穩定性自密實(shí)混凝土，而這種混凝土在澆筑過(guò)程中無(wú)法使用振搗棒進(jìn)行振搗，只能憑借混凝土自身優(yōu)良的流動(dòng)性填充整個(gè)倉格?！霸谠囼炿A段，光是為了找到最好的原材料，我們跑遍了方圓數百公里，晚上做夢(mèng)都是找原材料?！表椖坎吭囼炇抑魅螌O帥說(shuō)。經(jīng)過(guò)10個(gè)多月、1000多次的試驗，技術(shù)團隊終于研發(fā)出了能夠實(shí)現脫空狀態(tài)不超過(guò)5毫米的高體積穩定性自密實(shí)混凝土，受到了監理、業(yè)主的一致認可?！皠傞_(kāi)始的時(shí)候，調整一次混凝土配比最長(cháng)需要近一個(gè)月的時(shí)間，現在基本能控制在兩三天了?！表椖扛苯?jīng)理林偉才說(shuō)，“我們通過(guò)詳細記錄每次試驗的數據，建立數據庫，保證每次的試驗都不白費，這是偷不走的核心技術(shù)?！?/p>