據廣東省交通運輸廳23日消息，廣東省地方標準《廣東省城際鐵路設計細則》通過(guò)專(zhuān)家評審，大灣區城際鐵路高質(zhì)量發(fā)展又邁出堅定有力的一步。

　　粵港澳大灣區城市開(kāi)發(fā)程度高、經(jīng)濟發(fā)達，人口密度大，部分引入城市中心的城際鐵路與城市軌道交通銜接緊密，具有城際和市域線(xiàn)復合功能。按照國家和省委、省政府部署，未來(lái)大灣區將推動(dòng)多層次軌道交通融合發(fā)展，城際鐵路實(shí)施公交化運營(yíng)，實(shí)現大灣區城際鐵路“一張網(wǎng)”運行的目標。這對大灣區城際鐵路工程的規?？刂?、公交化服務(wù)水平、系統能力與城市地鐵融合發(fā)展等方面都提出了較高要求。

　　數據顯示，廣東已建成城際鐵路運營(yíng)線(xiàn)路482公里，在建城際線(xiàn)路274公里，總投資1176億元，對提升群眾出行便利水平、促進(jìn)沿線(xiàn)地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但對標“交通強國”“交通強省”建設目標、大灣區發(fā)展需求和人民美好生活需要，仍存在城際鐵路與地鐵網(wǎng)未統一規劃、城際站點(diǎn)多遠離市中心導致客流吸引力有限、既有城際鐵路運營(yíng)管理和售檢票模式公交化運營(yíng)服務(wù)水平不高、與地鐵換乘不便捷等問(wèn)題。

　　對此，《細則》將作為灣區新一輪城際鐵路建設的設計指導性文件，在執行國家設計規范的基礎上，根據粵港澳大灣區城市發(fā)展特點(diǎn)，進(jìn)一步細化了大灣區城際鐵路設計標準，以進(jìn)一步滿(mǎn)足灣區城際功能定位和公交化運營(yíng)需求，解決灣區城際鐵路近期建設面臨的主要問(wèn)題和矛盾，促進(jìn)灣區城際鐵路高質(zhì)量可持續發(fā)展。

　　廣東省交通運輸廳有關(guān)負責人介紹，《細則》是對標“交通強國”“交通強省”建設和國家對于城際鐵路發(fā)展的新形勢、新任務(wù)、新要求，結合廣東城際鐵路自主建設自主運營(yíng)的實(shí)踐經(jīng)驗，對灣區城際鐵路設計標準進(jìn)行的一次創(chuàng )新，將成為城際鐵路建設新的“廣東經(jīng)驗”。

　　作為在國內首開(kāi)省方自主建設運營(yíng)城際鐵路先河的省份，廣東加快推進(jìn)地方鐵路建設管理制度體系改革，建立健全地方鐵路現代化治理體系，助力構建“一張網(wǎng)，一張票，一串城”的網(wǎng)絡(luò )化城際鐵路運營(yíng)格局，打造“軌道上的大灣區”。