深中通道沉管隧道第10個(gè)管節（E10）正在沉放。圖片來(lái)源：南方日報

　　6月20日，廣東交通集團發(fā)布消息，粵港澳大灣區超級工程深中通道建設再傳捷報。經(jīng)約24.5個(gè)小時(shí)連續作業(yè)，深中通道沉管隧道首個(gè)爬坡管節——第10個(gè)管節（E10）在深達37米的水下順利完成對接，至此項目沉管隧道已建成1608.5米。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程，其中海底隧道長(cháng)約6.8公里，沉管段長(cháng)約5公里，采用國內首次應用、國際首次大規模應用的鋼殼混凝土組合結構形式，由32節管節和1個(gè)最終接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。

　　此次沉放的E10管節為標準管節，長(cháng)165米，寬46米，高10.6米，重約8萬(wàn)噸，是首個(gè)爬坡管節，與E9管節安裝位置同處于全隧最低點(diǎn)，相當于全隧道的“落淤坑”，隧址與原礬石航道相交，形成“盤(pán)底效應”，相較以往已沉放管節回淤強度明顯增強。同時(shí)，隨著(zhù)建設推進(jìn)，沉管安裝已自“三灘兩槽”的東槽深水區進(jìn)入東部淺灘區，地形變化大，淺灘深槽回淤復雜，在近期反復強對流天氣、汛期大徑流及附近施工疏浚擾動(dòng)等多重因素影響下，出現了施工以來(lái)的首次異?；赜??！霸诙嘧?、復雜的建設環(huán)境影響下，已安裝的E9管節附近海水密度變化大，存在上浮的重大安全風(fēng)險。另一方面，深水深槽也使E10管節晃動(dòng)幅度增加，導致管節姿態(tài)控制難度增大，不利于平穩對接?！敝薪灰缓骄稚钪型ǖ理椖坎砍?wù)副總工程師寧進(jìn)進(jìn)表示。

　　為保障順利完成施工，深中通道S09合同段項目部群策群力，中交四航局嚴格做好管節澆筑工作，保障沉管預制質(zhì)量；中交廣航局通過(guò)優(yōu)化清淤工序，加大清淤時(shí)間和力度，提高監測頻次，確?；刍赜贊M(mǎn)足要求；中交一航局優(yōu)化施工工藝，在管節沉放對接期間，加強海水密度監測，掌握管節壓載水箱加水時(shí)機，確?？垢×M(mǎn)足要求。

　　6月18日下午2時(shí)20分，伴隨著(zhù)渾厚的鳴笛聲，停泊在珠海桂山島塢口的世界首制沉管運輸安裝一體船提帶E10管節緩緩啟航。19日凌晨3時(shí)15分，在廣東海事部門(mén)的護航下，經(jīng)過(guò)50公里的長(cháng)距離浮運，E10管節抵達沉放水域，沉放對接期間為電離層活躍期，信號失鎖風(fēng)險大，深中通道應用北斗衛星定位系統對安裝全過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監測。

　　6月19日下午2時(shí)40分，經(jīng)系泊、沉放、拉合等工序，E10管節與E9管節順利對接，經(jīng)貫通測量，E10管節對接精度滿(mǎn)足驗收控制標準。