2日上午11時(shí)18分，中山小欖水道上，國內在建的最大跨徑獨塔整體式鋼箱梁斜拉橋——南中高速公路TJ05合同段的橫門(mén)西特大橋主墩樁基順利開(kāi)鉆。

　　作為南中高速控制性工程，橫門(mén)西特大橋跨徑全長(cháng)912米，為半漂浮體系獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，是國內在建的最大跨徑獨塔整體式鋼箱梁斜拉橋。

　　復雜地質(zhì)條件下的超長(cháng)樁基施工是橫門(mén)西特大橋施工中的第一道難題。據介紹，橫門(mén)西特大橋主墩地質(zhì)條件復雜，地層多變，淤泥及淤泥質(zhì)土等軟土覆蓋層厚度高達41米，且樁基自全風(fēng)化砂巖層開(kāi)始至地下106米標高處終孔，需平均鉆進(jìn)約58米不同性質(zhì)的巖層。這意味著(zhù)設計長(cháng)100米的超長(cháng)樁基有一半要嵌入巖層?！皹痘_(kāi)鉆意味著(zhù)我們即將接受更大的挑戰，是萬(wàn)里長(cháng)征的第一步?！北＠L(cháng)大工程有限公司副總經(jīng)理林才奎說(shuō)。

　　南中高速，地處粵港澳大灣區核心區域，直接連通廣州、中山、深圳三地，項目全線(xiàn)均為橋梁，總投資超200億元，是跨珠江水系的重要通道和大灣區互聯(lián)互通的工程，計劃2024年通車(chē)。橫門(mén)西特大橋建成后將憑其獨特“寶瓶”設計身姿，成為粵港澳大灣區新地標。