粵港澳大灣區城際和市域（郊）鐵路迎來(lái)新的發(fā)展風(fēng)口！國家發(fā)改委近日發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展的意見(jiàn)》，提出重點(diǎn)支持京津冀、粵港澳大灣區、長(cháng)三角、成渝、長(cháng)江中游等財力有支撐、客流有基礎、發(fā)展有需求的地區規劃建設都市圈市域（郊）鐵路。此外，國家發(fā)展改革委還提出擬將京津冀、長(cháng)三角、粵港澳大灣區三大區域城際和市域（郊）鐵路作為重大工程納入“十四五”規劃，整體推進(jìn)建設。

　　發(fā)改委特別提出，建設中技術(shù)標準要避免“兩頭化”現象。一方面，要避免把城際鐵路建成高鐵。城際鐵路設計速度宜為160公里—200公里/小時(shí)，如按時(shí)速350公里標準建設，將使城際鐵路承擔干線(xiàn)通道功能，難以滿(mǎn)足對沿線(xiàn)重要節點(diǎn)的更好覆蓋。另一方面，要避免把城際鐵路建成地鐵。城際鐵路穿越城區路段如果大量采用地下敷設方式和較小站間距，既大幅增加工程造價(jià)，又降低運行效率，難以滿(mǎn)足城際快速出行需求。

　　市域（郊）鐵路主要布局在經(jīng)濟發(fā)達、人口聚集都市圈內的中心城市，連通城區與郊區及周邊衛星城、微中心等城鎮組團，重點(diǎn)滿(mǎn)足1小時(shí)通勤圈快速通達出行需求，平均站間距原則上不小于3公里，線(xiàn)路盡可能串聯(lián)5萬(wàn)人及以上的城鎮組團和重要工業(yè)園區、旅游景點(diǎn)等。

　　國家發(fā)改委明確提出，京津冀、長(cháng)三角、粵港澳大灣區三大區域“十四五”期間計劃新開(kāi)工城際和市域（郊）鐵路共1萬(wàn)公里左右。到2025年，基本形成城市群1—2小時(shí)出行圈和都市圈1小時(shí)通勤圈，軌道上的京津冀、長(cháng)三角和粵港澳大灣區基本建成。

　　“這對于整個(gè)大灣區經(jīng)濟、社會(huì )、生活的一體化有重要促進(jìn)作用?！濒吣洗髮W(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授劉金山指出，環(huán)大灣區城市可以通過(guò)交通網(wǎng)絡(luò )和整個(gè)大灣區核心城市連接，人流、物流等各種要素的流動(dòng)也都更加方便。