10月16日，據廣東交通集團消息，獅子洋通道籌建在即，粵港澳大灣區跨?？缃ǖ廊河謱⒂行鲁蓡T入列，未來(lái)將攜手港珠澳大橋、南沙大橋、虎門(mén)大橋、黃埔大橋、深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ赖?，構建世界級交通樞紐，共同為粵港澳大灣區互聯(lián)互通、打通“雙循環(huán)”通道作出新貢獻。

　　獅子洋通道項目位于南沙大橋與虎門(mén)大橋之間，直連南沙自貿片區和東莞濱海灣新區兩大發(fā)展平臺，已列入廣東省委、省政府印發(fā)《關(guān)于貫徹落實(shí)〈粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要〉的實(shí)施意見(jiàn)》及國家發(fā)改委《粵港澳大灣區基礎設施互聯(lián)互通規劃》，是打造廣州國家綜合交通樞紐的戰略性通道，建成后將成為大灣區地標建筑，為大灣區加速發(fā)展增添澎湃動(dòng)力。

　　項目起于東莞市虎門(mén)鎮新聯(lián)（接廣深高速公路、?；⒏咚俟坊㈤T(mén)港支線(xiàn)一期），往西經(jīng)沙田鎮，在虎門(mén)港和廣州小虎島之間跨越珠江，經(jīng)南沙黃閣鎮、東涌鎮，終于大崗鎮（接廣中江、東新高速）。全長(cháng)約35公里，全線(xiàn)為橋梁，雙向八車(chē)道，其中過(guò)江段擬采用雙層橋梁方案，雙層橋長(cháng)約12.5公里。計劃2021年底開(kāi)工，2027年建成通車(chē)。

　　廣東交通集團總經(jīng)理劉曉華表示：“獅子洋通道項目技術(shù)難度高、建設條件復雜、工期緊，特別是獅子洋通道主橋方案為雙層16車(chē)道（上層8+下層8）高速公路技術(shù)標準，以及超大跨徑、超重荷載、超寬橋面懸索橋，具有世界級技術(shù)難度。但我們有信心有決心，以‘闖’的精神、‘創(chuàng )’的勁頭、‘干’的作風(fēng)，把項目建設成為世界一流的跨江通道?！蹦壳?，該集團正在建設的粵港澳大灣區項目包括深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ赖?個(gè)項目，總投資超千億元。

　　獅子洋通道由廣東省交通集團有限公司聯(lián)合東莞市交通投資集團有限公司和廣州交通投資集團有限公司組成的聯(lián)合體中標。憑借雄厚的技術(shù)力量、人才儲備、建設管理經(jīng)驗，聯(lián)合體還同時(shí)獲得信豐（省界）至南雄高速公路和清遠清新至佛山南海高速公路項目的投資、建設、營(yíng)運權限。獅子洋通道等三個(gè)項目總投資額接近700億元，對促進(jìn)粵港澳大灣區建設、加強大灣區向粵北地區輻射乃至全省刺激投資、拉動(dòng)內需、促進(jìn)經(jīng)濟內循環(huán)，落實(shí)“六穩”“六?！蹦繕司哂兄卮笠饬x。

　　■縱深

　　有5條跨江通道的珠江口

　　為何還要建雙層的獅子洋通道？

　　當前，珠江口已擁有5條跨江通道（包括橋梁、隧道），自北往南依次為黃埔大橋、南沙大橋、廣深港高鐵、虎門(mén)大橋、港珠澳大橋，為何還要建雙層的獅子洋通道？

　　是否需要建設更多的跨江通道？

　　答案是顯而易見(jiàn)的。從剛剛過(guò)去的雙節假期來(lái)看，“堵車(chē)”依舊是東西兩岸交通的痛點(diǎn)。即使南沙大橋極大緩解了虎門(mén)大橋的通行壓力，但從數據來(lái)看，南沙大橋車(chē)流量如今已是同期虎門(mén)大橋的2.21倍，占東西兩岸出行的48.37%。而在去年開(kāi)通首日，這一數字是18%，通行需求增長(cháng)迅速。

　　根據經(jīng)濟學(xué)家樊綱估計，到2050年，粵港澳大灣區總人口可能會(huì )達到1.2億人-1.4億人，占全國的10%，這與當下近7000萬(wàn)的人口相比還有接近一倍的增長(cháng)空間?？晒┳糇C的是，2019年末，廣東全省常住人口11521.00萬(wàn)人，比上年末增加175萬(wàn)人，其中超過(guò)八成涌入珠三角。

　　這些新流入人口，一方面將為大灣區經(jīng)濟發(fā)展提供強大動(dòng)力，另一方面也勢必會(huì )給大灣區交通帶來(lái)更多壓力。廣東省交通運輸廳綜合規劃處處長(cháng)王新表示，從需求預測來(lái)看，預計到2035年，珠江口過(guò)江公鐵客運分擔率由目前的81∶19逐年調整為65∶35，貨運全部通過(guò)公路解決?！俺嗽诮ǖ纳钪型ǖ乐?，未來(lái)至少需要增加2個(gè)以上的跨江通道，并結合經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和交通運行情況展望其他新的通道?！?/p>

　　而擁堵只是表象。從經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展來(lái)說(shuō)，更多的跨江通道意味著(zhù)不斷提升大灣區城市間經(jīng)濟要素的集聚能力。更多的跨江通道不僅可以滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的人流、物流需求，也讓大灣區內外的交通網(wǎng)絡(luò )更加優(yōu)化、高效。

　　珠江口兩岸，正在成為全國重要的經(jīng)濟引擎和創(chuàng )新中心。但對比來(lái)看，東西兩岸的發(fā)展仍有差異。

　　廣東省交通規劃設計研究院總工程師梁立農分析認為，與珠江東岸相比，珠江西岸無(wú)論是從經(jīng)濟總量、人口規模，還是從產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)結構等都存在不小的差距。以經(jīng)濟總量為例，莞深兩市2018年經(jīng)濟總量為3.2萬(wàn)億元，而珠中江三市2018年GDP為9400億元，不足莞深兩市的1/3?！斑@種巨大的差距會(huì )產(chǎn)生明顯的級差梯度，并將加快經(jīng)濟發(fā)展從珠江東岸向珠江西岸傳導、轉移，從而產(chǎn)生珠江東西兩岸的經(jīng)濟互動(dòng)與人員來(lái)往，形成大量的交通需求?！绷毫⑥r說(shuō)。

　　在此背景下，跨江通道的建設就顯得尤為及時(shí)。今年6月，廣東省交通運輸廳印發(fā)《廣東省高速公路網(wǎng)規劃（2020-2035年）》，認為隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，廣東跨珠江口公路通道運能仍處在緊張狀態(tài)。對此，廣東未來(lái)將在珠江口規劃7條公路過(guò)江通道，從北到南分別是珠江黃埔大橋、蓮花山過(guò)江通道、南沙大橋、獅子洋通道、虎門(mén)大橋、深中通道和港珠澳大橋。而在規劃的遠景展望線(xiàn)中，深中通道和港珠澳大橋之間，或將新增一條深珠通道。

　　目前，珠江口已建的5條公路、鐵路通道均為單層、單一功能的。

　　而按照規劃，獅子洋通道將建成雙層公路橋梁，上層接入高速公路網(wǎng)絡(luò )、下層接入城市干線(xiàn)公路網(wǎng)絡(luò )。

　　為何要建雙層通道？

　　近日王新在廣州舉辦的2020國際橋梁與隧道技術(shù)大會(huì )上就獅子洋通道的介紹情況，可以幫助我們理解雙層通道的用意。

　　王新表示，從規劃原則來(lái)看，兩岸各城市均至少建成一條跨江通道，基本形成公路、鐵路、市郊軌道等多方式、全天候的跨江通道體系，實(shí)現兩岸城市一體化銜接，大灣區主要城市之間形成“1小時(shí)交通圈”。