8月25日，粵港澳大灣區實(shí)現互聯(lián)互通、廣州市建設國際航運樞紐的“頭號工程”——廣州港深水航道拓寬工程正式通航，徹底結束了珠江口至南沙港區大型集裝箱船舶單向通航的歷史，實(shí)現全線(xiàn)10萬(wàn)噸級集裝箱船與15萬(wàn)噸級集裝箱船（減載）雙向通航。

世界領(lǐng)先、亞洲最大的中交旗艦挖泥船“浚洋1”在廣州港深水航道拓寬工程施工。圖片來(lái)源：南方+客戶(hù)端

　　廣州港深水航道拓寬工程航道總長(cháng)66.6公里，按滿(mǎn)足10萬(wàn)噸級集裝箱船與15萬(wàn)噸級集裝箱船（減載）雙向通航的標準建設，是在已建廣州港出海航道三期工程的基礎上，將南沙港區龍穴島作業(yè)區以南至珠江口外隘洲島西側全長(cháng)66.6公里航道由目前的243米拓寬至385米，設計底標高-17.0米，工程批復總投資27.43億元。

　　歷史上，中交廣航局多次參與廣州港出海航道工程建設，從上世紀90年代的出海航道浚深預備工程，到廣州港一期、二期、三期出海航道工程，并多次負責出海航道維護疏浚的重任。在廣州港深水航道拓寬工程建設中，中交廣航局承擔了拓寬工程I、IV、VI三個(gè)標段工程建設。

　　其中，V、VI標段是拓寬工程6個(gè)施工標段中難度最高、工期最短、拋泥運距最遠、安全管理風(fēng)險最大的施工段，是廣州港深水航道的“咽喉”所在，施工作業(yè)面狹窄，在短短8.2公里航段上，最高峰時(shí)有8艘耙吸船同時(shí)施工。承擔本次施工任務(wù)的中交廣航局、中交天航局等國內一流專(zhuān)業(yè)疏浚企業(yè)，充分發(fā)揮央企集中力量辦大事的“硬核”擔當，集中調配優(yōu)勢資源力量，先后投入亞洲最大耙吸挖泥船“浚洋1”及“通程”輪、“通恒”輪等多艘主力施工船舶，24小時(shí)不間斷作業(yè)，同時(shí)選派骨干力量，加強科學(xué)管理，一手抓疫情防控，一手抓安全生產(chǎn)，并在現場(chǎng)開(kāi)展了大規模勞動(dòng)競賽，提出了“比安全、比質(zhì)量、比效益”的口號，開(kāi)足馬力推進(jìn)工程建設，日均疏浚工程量超10萬(wàn)立方米，為項目按期完工奠定堅實(shí)基礎。

　　廣州港作為國際樞紐港，在共建“一帶一路”、推動(dòng)粵港澳大灣區建設中具有重要地位。廣州港出海航道是世界上最繁忙的黃金水道之一，是大灣區連接國際航道、通達國內外港口的水路運輸大動(dòng)脈，是海上貿易的大通道，是廣州港、虎門(mén)港和深圳西部港區生存與發(fā)展的“生命線(xiàn)”，更是廣州港建設世界一流港口的重要支撐。本次廣州港深水航道拓寬工程的實(shí)施，進(jìn)一步改善了廣州港出海航道通航條件，提高了船舶通航效率，保障了港口安全生產(chǎn)和可持續發(fā)展，將為廣州港以及周邊港口注入新的動(dòng)力，更好地服務(wù)建設國際航運中心和國際航運樞紐，對粵港澳大灣區經(jīng)濟的健康、快速發(fā)展起到積極促進(jìn)作用。