珠海磨刀門(mén)水道，隨著(zhù)最后一節鋼梁焊接完成，珠海市洪鶴大橋首座斜拉橋零誤差完成鋼梁合龍，距離大橋的全線(xiàn)貫通又邁進(jìn)了一步。

　　中山往東的伶仃洋上，38米的高空上工人們正在焊接橋墩蓋梁的支撐平臺，深中通道的關(guān)鍵控制性工程——伶仃洋大橋施工現場(chǎng)熱火朝天。

　　江門(mén)臺山市赤溪鎮，黃茅?？绾Ｍǖ理椖块_(kāi)工現場(chǎng)響起了機器轟鳴聲；而在一百公里開(kāi)外的江門(mén)高新區（江海區），高新區公共碼頭正在加快建設，建成后將成為珠三角最大規模的內河港口。

　　在剛剛過(guò)去的一個(gè)多月里，珠中江三座城市不約而同地掀起了一股交通建設的熱潮。在河網(wǎng)密布的珠江西岸，一條條高速公路、高速鐵路跨江越海，各類(lèi)大型機械的轟鳴聲此起彼伏，不斷推進(jìn)粵港澳大灣區交通設施的“硬聯(lián)通”。

　　不約而同的交通大會(huì )戰

　　深茂鐵路、南沙港鐵路、廣中江高速、中開(kāi)高速……打開(kāi)珠三角地圖，一條條建成或規劃在建的鐵路、公路“蟄伏”在珠江西岸的廣闊土地上。

　　近年來(lái)，珠中江三城不約而同地開(kāi)啟交通“大會(huì )戰”模式，大力推進(jìn)基礎設施“硬聯(lián)通”。

　　珠海提出，連接城市東西部地區的洪鶴大橋、香海大橋、金海大橋三座大橋，接下來(lái)要一年通一座。同時(shí)，與廣州、中山合力加快推動(dòng)廣州地鐵18號線(xiàn)延伸至珠海，與深圳連接的伶仃洋通道也正在開(kāi)展前期工作。

　　為打造大灣區西部重要綜合交通樞紐，中山計劃未來(lái)五年內，投入超過(guò)1500億元全力打好交通大會(huì )戰。其中，今年計劃投資205億元，力爭完成236億元，重點(diǎn)推動(dòng)深茂鐵路、南沙港鐵路、廣中珠澳高鐵等戰略通道建設，投資金額和建設項目均創(chuàng )歷史新高。

　　江門(mén)在大灣區中處于承東啟西的關(guān)鍵節點(diǎn)，提出全力融入大灣區“1小時(shí)生活圈”，打造粵港澳大灣區西翼樞紐門(mén)戶(hù)和沿海經(jīng)濟帶上的江海門(mén)戶(hù)。據統計，2020年江門(mén)共安排交通類(lèi)項目115項，年度投資計劃超過(guò)215億元。

　　與灣區核心城市互聯(lián)互通

　　日前，世界首艘沉管運輸安裝一體船“一航津安1”在港珠澳大橋南側水域完成重載演練。經(jīng)檢測，一體船各項性能符合設計要求，為深中通道首節沉管正式浮運安裝奠定了堅實(shí)基礎。

　　從深中通道到深珠通道，從廣州地鐵18號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)到廣佛江珠城際，從深茂鐵路到廣中珠澳高鐵……拉近與大灣區核心城市的距離，已成為三地共識，軌道交通建設則是重要抓手。

　　在廣東省發(fā)改委此前公布的《關(guān)于2020年區域協(xié)調發(fā)展戰略專(zhuān)項資金（重大項目前期工作經(jīng)費）安排計劃的公示》中，廣中珠澳高鐵在列。

　　公開(kāi)信息顯示，廣中珠澳高鐵將連通廣州、中山、珠海、澳門(mén)四座城市，總里程140公里，設計時(shí)速350公里，建成運營(yíng)后，廣州至珠海間的車(chē)程將縮短至30分鐘左右，屆時(shí)廣珠中三座城市將進(jìn)入30分鐘城市圈。

　　在深茂鐵路江門(mén)站的施工現場(chǎng)，塔吊正來(lái)回運送材料，多臺打樁機同時(shí)作業(yè)，工人們忙著(zhù)打樁、焊接，一旁的鐵軌不時(shí)有列車(chē)飛馳而過(guò)。該項目建成后，江門(mén)到深圳的軌道交通出行時(shí)間將縮短到約40分鐘。

　　除了加快推進(jìn)南沙港鐵路及深茂鐵路深圳至江門(mén)段建設外，江門(mén)還成功爭取珠江肇高鐵項目調整為近期實(shí)施項目并全力推動(dòng)江門(mén)至珠三角樞紐機場(chǎng)段今年動(dòng)工建設。該項目是大灣區西翼珠江佛肇四市互聯(lián)互通的第一條高鐵通道，對實(shí)現珠江西岸全面接入全國時(shí)速350公里高鐵網(wǎng)和大灣區西翼城市互聯(lián)互通具有十分重要的意義。

　　加速拓展向西通道

　　“目前，江門(mén)站主體站房高架候車(chē)室西段、側式站房的裝飾裝修工程、4—6站臺雨棚正在緊張施工中，高架候車(chē)室東段主體結構已完成40%，力爭在6月30日前完成東段主體結構的施工?！敝槲骶C合交通樞紐（江門(mén)站）施工方中鐵建工集團江門(mén)站項目黨支部書(shū)記劉陽(yáng)說(shuō)。

　　珠西綜合交通樞紐（江門(mén)站）是珠中江地區最大、始發(fā)線(xiàn)路最多、站臺數量最多的鐵路樞紐站，向北直達廣佛核心地帶，向南通珠海、澳門(mén)，往東到深圳、廈門(mén)、上海，向西至貴州、廣西、海南，將成為珠三角輻射粵西乃至大西南地區的交通門(mén)戶(hù)。

　　向西，正在成為大灣區交通網(wǎng)絡(luò )布局的一大趨勢。

　　兩年前，江湛鐵路正式通車(chē)運營(yíng)，填補了粵西大地無(wú)快速鐵路的空白。如今，深茂鐵路深江段建設頻頻傳來(lái)新消息。近日，省生態(tài)環(huán)境廳發(fā)布擬對新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門(mén)段項目環(huán)境影響評價(jià)文件進(jìn)行審查的公示，這意味著(zhù)項目前期工作接近尾聲，距離開(kāi)工又進(jìn)了一步。

　　6月6日，粵港澳大灣區“承東啟西”新脊梁——黃茅?？绾Ｍǖ理椖看蛳碌谝桓摴軜?。該項目建成通車(chē)后，將與港珠澳大橋、西部沿海高速共同構成大灣區最南側的一條東西橫向高速運輸通道，使香港到江門(mén)的車(chē)程只需1個(gè)小時(shí)，形成“香港—珠?！T(mén)—粵西”大通道。

　　黃茅海大橋或將成為打通珠西交通格局的突破口，把珠江口的核心影響力向珠江西岸和粵西延伸，推動(dòng)珠西發(fā)展邁上新的臺階。