地點(diǎn)：深中通道建設現場(chǎng)

　　關(guān)鍵詞：超級工程 智能制造 

　　俯瞰伶仃洋，深中通道“臥海長(cháng)龍”的雄姿已現雛形。中山大橋已合龍、伶仃洋大橋鋼箱梁頂推快速推進(jìn)、沉管隧道已完成31個(gè)管節沉放安裝，“海底長(cháng)城”合龍在望。

　　黨的二十大報告強調，優(yōu)化基礎設施布局、結構、功能和系統集成，構建現代化基礎設施體系。

　　作為集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程，深中通道站在港珠澳大橋的“肩膀”上勇攀新高峰，發(fā)力智能制造攻克多項“卡脖子”難題，奮力創(chuàng )造制造強國、交通強國的新高度。

　　挑戰世界級制造難題

　　超級工程有著(zhù)超級難度。如“風(fēng)中穿針、海底繡花”，深中通道一個(gè)個(gè)外美內優(yōu)的標志性工程背后，建設團隊絞盡腦汁突破了一個(gè)個(gè)世界級難題。

　　在深中通道管理中心主任宋神友看來(lái)，核心技術(shù)必須走自主創(chuàng )新的發(fā)展道路，這也是建設制造強國的必由之路。

　　“沉管鋼殼每一個(gè)管節焊縫長(cháng)達270公里，為了保證質(zhì)量，我們聯(lián)合施工方建設了我國第一條大型鋼結構智能制造生產(chǎn)線(xiàn)；一個(gè)標準管節要澆筑2.92萬(wàn)方混凝土，沒(méi)有合適的自密實(shí)混凝土和澆筑設備，我們就自己研制，最終將一節沉管的澆筑時(shí)間減少到40天內，且脫空率低于萬(wàn)分之一點(diǎn)五。在跨海集群工程的技術(shù)上，我們已掌握了多項核心技術(shù)?！鄙钪型ǖ拦芾碇行膷u隧工程管理部部長(cháng)張長(cháng)亮說(shuō)。

　　行船至伶仃洋上，已經(jīng)建成封頂的伶仃洋大橋主塔猶如定海神針般矗立海上，圖紙正在被建設者們變?yōu)楝F實(shí)。

　　智能制造理念已融入深中通道建設的每一個(gè)環(huán)節。在伶仃洋大橋東主塔的施工現場(chǎng)，工程師以“空中移動(dòng)工廠(chǎng)”為理念，研制集混凝土智能澆筑與振搗、智能養護、部品調位、自動(dòng)爬升及實(shí)時(shí)監控等多功能于一體的智能筑塔機，在200多米的高空施工中實(shí)現智能制造，為工程建設提質(zhì)增效。

　　綠色與智能并駕齊驅

　　夜幕下，重達2萬(wàn)噸的世界首制沉管運輸安裝一體船“一航津安1”靜靜地?？吭谥楹Ｅｎ^島泊位，它的船體上安裝了聯(lián)合精密姿態(tài)儀的沉管，就像有了一對“鷹眼”，對海底狀況一目了然。

　　截至今年10月，深中通道已累計實(shí)現工程建設2000天“零事故、零污染”的目標。

　　“深中通道將綠色制造與智能制造并駕齊驅?！鄙钪型ǖ拦芾碇行陌踩h(huán)保部副部長(cháng)黃曉初介紹，深中通道沉管隧道面臨著(zhù)鋼殼結構新形式、尺寸超寬、浮運距離超長(cháng)、航道封航時(shí)間長(cháng)等許多新難題，團隊通過(guò)精準優(yōu)化設計，專(zhuān)門(mén)打造了“一航津安1”，相比傳統的拖帶方案，單管節浮運安裝可節約燃油80噸以上，拖帶耗時(shí)減少20小時(shí)以上，減少排放廢氣約100萬(wàn)立方米，同時(shí)可降低船舶碰撞導致燃油泄漏等環(huán)保事故風(fēng)險。

　　建設成果得來(lái)不易，未來(lái)仍需全力以赴?！拔覀儗⒗^續自主創(chuàng )新、攻堅克難，推進(jìn)深中通道如期建成通車(chē)，力爭取得更多原創(chuàng )性、引領(lǐng)性的成果突破，進(jìn)一步鞏固我國在基礎設施建設領(lǐng)域的國際先進(jìn)行列地位?！彼紊裼颜f(shuō)。

　　■基層聲音

　　關(guān)鍵技術(shù)是“國之重器”。對技術(shù)的創(chuàng )新突破，向行業(yè)新的高峰發(fā)起挑戰，貫穿深中通道建設的全過(guò)程。

　　——深中通道管理中心主任宋神友

　　我們將加快構建自主的知識體系、技術(shù)體系、成果體系，依托重大工程項目打造世界跨海通道建設的中國標準，推進(jìn)深中通道如期建成通車(chē)，早日實(shí)現珠江兩岸人民互聯(lián)互通的期盼，為建設一流灣區提供有力的交通保障。

　　——深中通道管理中心安全環(huán)保部張文明