5月20日，隨著(zhù)最后一方混凝土精準注入模板，由廣鐵集團廣州工程建設指揮部建設，中鐵十二局施工的廣湛高鐵珠江四線(xiàn)特大橋最后一片簡(jiǎn)支梁順利澆筑完成，實(shí)現全橋合龍。這一里程碑式節點(diǎn)標志著(zhù)全線(xiàn)控制性工程——珠江四線(xiàn)特大橋主體結構全部完工，全面轉入附屬設施建設階段，為粵港澳大灣區“軌道上的大灣區”戰略目標注入強勁動(dòng)能。

　　珠江四線(xiàn)特大橋正線(xiàn)全長(cháng)4.9公里、聯(lián)絡(luò )線(xiàn)4.1公里，其中樁基1982根，承臺261個(gè)，墩臺261個(gè)，連續鋼桁梁3聯(lián)，支架現澆簡(jiǎn)支梁196孔，現澆連續梁6聯(lián)，連續剛構9聯(lián)，需兩次跨越珠江主航道。廣湛高鐵利用廣茂鐵路通道引入廣州樞紐，在珠江之上開(kāi)啟了新舊橋梁的融合之旅。新建珠江四線(xiàn)特大橋遵循“拆東保西、拆一建三”的設計原則，延續廣茂鐵路“雙橋煙雨”風(fēng)貌，升級改造東橋，原位保護西橋，將曾經(jīng)的雙線(xiàn)普速橋建設成四線(xiàn)高速鐵路橋。