日前，隨著(zhù)最后一節鋼桁梁精準就位，由廣鐵集團廣州工程建設指揮部建設、中鐵十二局施工的廣湛高鐵珠江四線(xiàn)特大橋珠江西橋鋼桁梁頂推施工順利完成。這標志著(zhù)這一跨越珠江的“超級工程”取得新的突破，為廣湛高鐵建成通車(chē)奠定了堅實(shí)基礎。接下來(lái)項目將迎接東橋鋼桁梁頂推以及西橋、東橋分別落梁，之后將宣告主體結構工程完工，進(jìn)入附屬工程施工階段。

　　作為廣湛高鐵全線(xiàn)控制性工程，珠江四線(xiàn)特大橋正線(xiàn)長(cháng)4.9公里，聯(lián)絡(luò )線(xiàn)長(cháng)4.1公里，兩次跨越珠江主航道。新建橋梁需在廣佛放射線(xiàn)兩線(xiàn)公路橋夾縫中穿行，下穿廣州內環(huán)路高架橋，且緊鄰運營(yíng)中的地鐵線(xiàn)路，工程綜合難度和安全風(fēng)險系數在國內同類(lèi)型工程中屬于前列。

　　尤為特殊的是，原廣茂鐵路珠江大橋東西橋是廣州市第一批歷史建筑，“雙橋煙雨”曾入選羊城八景。為保護好這一歷史建筑，廣鐵集團遵循“拆東保西、拆一建三”原則進(jìn)行保護性改建，珠江大橋東橋進(jìn)行拆除并新建高鐵橋；西橋則原址原狀保留，在兩側新建高鐵橋?！拔覀儾扇⌒屡f橋梁共融方案，將既有橋梁的歷史風(fēng)貌與現代高鐵功能結合，既保留城市記憶，又實(shí)現四線(xiàn)高鐵并行的高效布局?！睆V州工程建設指揮部廣湛段落副指揮長(cháng)符自創(chuàng )介紹。

　　此次完成的珠江西橋頂推段為兩聯(lián)總長(cháng)315.25米的連續鋼桁梁，單聯(lián)最大跨度達100米。面對珠江航道通航限高、場(chǎng)地受限等挑戰，建設者采用“多點(diǎn)同步液壓頂推”技術(shù)，通過(guò)智能控制系統以每小時(shí)3米的速度將總重接近4000噸的鋼桁梁向江面推進(jìn)，全程誤差控制在5毫米以?xún)?，相當于兩枚硬幣的厚度?/p>

　　目前，珠江四線(xiàn)特大橋已完成總工程量的80%，隨著(zhù)這座集智能建造、文脈傳承于一體的超級工程穩步推進(jìn)，廣佛雙城軌道交通網(wǎng)絡(luò )將進(jìn)一步加密。