5月27日，由深圳市交通運輸局建設的深圳濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程主線(xiàn)正式建成通車(chē)。本次下沉隧道段主線(xiàn)開(kāi)通，并保留南側兩條疏解道路作為輔道臨時(shí)使用，可有效緩解濱海大道東行方向的交通壓力，解決沙河東立交轉濱海大道、深圳灣公園3號停車(chē)場(chǎng)等交通節點(diǎn)擁堵的問(wèn)題，通行率約提高40%。主道的開(kāi)通也釋放了疏解路與輔道的沖突節點(diǎn)，對項目后續輔道的施工具有重要意義，為項目全線(xiàn)正式開(kāi)通奠定堅實(shí)基礎。

　　深圳濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程為設計施工總承包（EPC）項目，項目西起沙河東路立交，東至廣深高速，跨南山、福田兩區，全長(cháng)5950米。其中總部基地段全線(xiàn)下沉，下沉隧道段長(cháng)度為1560米，地面改造段長(cháng)度為4390米。改造后主線(xiàn)為雙向8車(chē)道，時(shí)速80公里，輔道為雙向6車(chē)道，時(shí)速40公里。

　　濱海大道下沉隧道整體采用“消隱式”裝修，在隧道內行車(chē)時(shí)基本看不到管線(xiàn)，呈現出簡(jiǎn)約大氣的風(fēng)格。隧道出入口采用鋼結構框架，頂部鑲嵌小塊密集的鋼結構，裝上吸聲板，其余處則直接鏤空。當日光自然投射進(jìn)隧道，就會(huì )形成星星點(diǎn)點(diǎn)的光亮，實(shí)現“引景入城”的空間效果。這種創(chuàng )新設計不僅在視覺(jué)上更加美觀(guān)，還能幫助司機在行車(chē)時(shí)更好地適應明暗光線(xiàn)變化，提高駕駛安全性。