近日，黃茅?？绾Ｍǖ理椖渴┕がF場(chǎng)再次傳來(lái)新進(jìn)展。隨著(zhù)中和互通立交主線(xiàn)橋右幅32號跨箱梁穩穩落在下部蓋梁的減震支座上，該工程上跨江門(mén)新臺高速匝道的首片25米箱梁架設成功。這是黃茅?？绾Ｍǖ理椖可媛肥┕さ氖状慰绺咚偌芰?。

　　黃茅?？绾Ｍǖ榔鹩趶V東省珠海市高欄港經(jīng)濟區平沙鎮，向西跨越崖門(mén)口黃茅海水域，終于臺山市斗山鎮，路線(xiàn)全長(cháng)約31公里，計劃于2024年建成通車(chē)。作為港珠澳大橋西延線(xiàn)，該項目建成后將改變粵西沿海地區與粵港澳大灣區核心區域通道單一的現狀，同時(shí)還將與深中通道、南沙大橋、虎門(mén)大橋一起，共同組成大灣區跨?？缃ǖ廊?。

　　中和互通立交位于江門(mén)臺山市斗山鎮五和村，是黃茅?？绾Ｍǖ理椖窟B接西部沿海高速、新臺高速公路的交通樞紐。首片梁的成功架設，為項目跨高速預制梁安裝任務(wù)積累了寶貴經(jīng)驗，為工程繼續推進(jìn)邁出堅實(shí)一步。

　　在精細施工要求下，黃茅海大橋在海中大直徑樁基施工過(guò)程中，要求全面使用最先進(jìn)的國產(chǎn)大功率旋挖鉆，不僅成樁速度快，而且樁基質(zhì)量好，僅6個(gè)月時(shí)間就完成了全部主墩樁基的施工，并實(shí)現100%一類(lèi)樁的質(zhì)量目標。

　　浩瀚的黃茅海海域，一條橫跨珠海與江門(mén)的“跨海巨龍”骨架愈加豐滿(mǎn)，施工現場(chǎng)塔吊林立，5座大橋主塔已現“定海通天”之勢，即將實(shí)現全部封頂目標。

　　該項目設700米級超大斜拉橋2座，是項目的主要控制工程。其中高欄港大橋采用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設計，跨徑700米；黃茅海大橋擬采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設計，跨徑720米，橋梁全長(cháng)2200米，建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。兩座大橋共5座主塔高度達250至260米，采取塔柱底部和頂部粗、中間細的設計，形如“小蠻腰”。

　　目前黃茅?？绾Ｍǖ理椖靠刂菩怨濣c(diǎn)——黃茅海大橋和高欄港大橋兩座主橋的5座主塔已完成工程總量的90%左右，引橋和4處互通立交也同步推進(jìn)中；象山隧道已累計掘進(jìn)2712米，占總長(cháng)度的84%左右，工程建設正在加速，向著(zhù)2024年建成通車(chē)目標穩步推進(jìn)。