據鐵路部門(mén)消息，11月16日凌晨1時(shí)50分，經(jīng)過(guò)50分鐘的逆時(shí)針旋轉，由廣湛鐵路公司建設、中鐵二十五局承建的廣湛高鐵聯(lián)絡(luò )線(xiàn)首座轉體橋，在夜空中“華麗轉身”，在封鎖“天窗”點(diǎn)內成功跨越京廣鐵路三線(xiàn)，實(shí)現精準對接，標志著(zhù)國內鐵路最小曲線(xiàn)半徑大跨度T構梁轉體成功。

　　據了解，廣湛高鐵廣珠京廣聯(lián)絡(luò )線(xiàn)全長(cháng)3.627公里，建成后將為廣湛高鐵正線(xiàn)施工創(chuàng )造先決條件。該聯(lián)絡(luò )線(xiàn)共有9處特殊結構，上跨廣珠鐵路、京廣鐵路以及廣清高速公路，并下穿武廣高鐵，其中臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工2.7公里，具有施工風(fēng)險高、防護標準嚴、施工難度大的特點(diǎn)。

　　“此次完成轉體的T構梁總跨度104米、重達3800噸，曲線(xiàn)半徑僅為300米，且坡度達到20‰，結構參數為鐵路線(xiàn)路設計極限狀態(tài)，這是全國鐵路曲線(xiàn)半徑最小轉體橋中跨度和縱坡最大的T構梁?！敝需F二十五局現場(chǎng)技術(shù)負責人林李彬介紹。

　　京廣鐵路三線(xiàn)是京廣鐵路大動(dòng)脈的一條重要支線(xiàn)，高峰時(shí)段平均每5至10分鐘就有一趟列車(chē)駛過(guò)。為減少橋梁施工對鐵路運營(yíng)影響，廣湛高鐵廣珠京廣聯(lián)絡(luò )線(xiàn)采取“先建后轉”的施工工藝。為確保安全，建設團隊借助BIM技術(shù)建模對施工方案進(jìn)行研討、優(yōu)化，通過(guò)梁體稱(chēng)重試驗確定配重方案并組織預演。轉體過(guò)程中，作業(yè)人員根據轉盤(pán)上的刻度編號、速度傳感器和攝像頭傳送數據，實(shí)時(shí)監控和及時(shí)調整轉體速度，確保T構梁安全旋轉52度后精準對接。

　　廣湛高鐵設計時(shí)速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海大通道的重要組成部分，正線(xiàn)全長(cháng)400多公里。建成通車(chē)后，將助推粵西沿海地區陽(yáng)江、茂名、湛江融入粵港澳大灣區聯(lián)動(dòng)發(fā)展，助力廣東實(shí)現“市市通350公里時(shí)速高鐵”的目標，廣州至湛江列車(chē)最短運行時(shí)間由180分鐘壓縮至90分鐘。