9月26日，廣汕高鐵正式開(kāi)通運營(yíng)。廣州至汕尾的高鐵列車(chē)最短運行時(shí)間將由2小時(shí)壓縮至約1小時(shí),粵東革命老區融入粵港澳大灣區再添快速通道。

　　廣汕高鐵是廣東不斷推進(jìn)鐵路市場(chǎng)化改革，加快推進(jìn)鐵路項目建設的縮影。2020年以來(lái)，廣東按照中央與地方事權改革方案和鐵路市場(chǎng)化改革要求，先行先試，大膽創(chuàng )新，逐步探索出城際鐵路建設運營(yíng)的新模式，在多元化競爭的建設模式中，廣東省鐵路高質(zhì)量發(fā)展穩步推進(jìn)，“軌道上的大灣區”加速成形。

　　推進(jìn)省管鐵路投資建設多元化

　　鐵路是國民經(jīng)濟大動(dòng)脈和重大民生工程。近年來(lái)，由省方自主投資建設，廣東城際鐵路發(fā)展迎來(lái)高潮：2020年，國內第一條省方自主投資建設運營(yíng)的城際鐵路——廣清、廣州東環(huán)城際開(kāi)通；2021年，國內第一條省方自主投資建設的時(shí)速350公里高鐵——珠肇高鐵江門(mén)至珠三角樞紐機場(chǎng)段開(kāi)工建設；2022年，投資超500億元的深江鐵路全線(xiàn)開(kāi)工建設；如今，廣東省投資控股建設的廣汕高鐵開(kāi)通運營(yíng)……

　　截至2022年底，全省鐵路運營(yíng)里程達5328公里，其中高速鐵路運營(yíng)里程約2367公里，位居全國前列。今年，廣東計劃完成鐵路投資超1100億元，加快建設省管鐵路續建項目2190公里，其中爭取建成511公里，新開(kāi)工420公里。

　　隨著(zhù)投資建設規模不斷擴大，廣東積極推進(jìn)鐵路投資主體多元化，先后采用路省合資、省方獨資、省市合作等多種投資模式，積極引入社會(huì )資本參與，根據實(shí)際采用委托代建、EPC工程總承包和自主建設管理等模式。

　　近年開(kāi)工廣州、深圳都市圈大部分城際鐵路項目均引進(jìn)社會(huì )資本參與投資建設。通過(guò)多方式多渠道籌集建設資金，有效加快了廣東省鐵路項目建設。

　　打造鐵路主導型綜合交通樞紐

　　走進(jìn)新塘站，內部的候車(chē)大廳看上去寬敞明亮，視野非常開(kāi)闊。這里將與廣深城際、穗深城際、廣汕高鐵等3條鐵路線(xiàn)和5條地鐵線(xiàn)交會(huì )，成為集多種交通方式一體化換乘的現代化綜合交通樞紐。

　　“十四五”以來(lái)，廣東按照“零距離”換乘要求及“多式銜接、立體開(kāi)發(fā)、功能融合、節約集約”的原則，利用高鐵、城際進(jìn)城，深入城市腹地、兼顧通勤客流等特點(diǎn)，合理確定鐵路樞紐功能定位、開(kāi)發(fā)布局和規模，打造鐵路主導型綜合交通樞紐。

　　近年來(lái)，廣東重點(diǎn)謀劃廣湛、深南、廣珠（澳）、廣河高鐵以及肇順南城際、粵東城際等多條鐵路線(xiàn)路進(jìn)入樞紐機場(chǎng)，實(shí)現省內七大樞紐機場(chǎng)引入城際鐵路，國際性樞紐機場(chǎng)通達高鐵，加快構建“航空+高鐵、城際”的快速交通運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。

　　同時(shí)，通過(guò)大力發(fā)展樞紐經(jīng)濟，以客流集聚效應形成高強度開(kāi)發(fā)量及豐富業(yè)態(tài)的城市綜合體，廣東積極引導沿線(xiàn)人口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現土地集約高效利用，提高交通網(wǎng)絡(luò )綜合增值收益，提升可持續發(fā)展能力。

　　公交化運營(yíng)優(yōu)化城際鐵路服務(wù)

　　“我因工作需經(jīng)常往返于廣州和清遠之間，以往開(kāi)車(chē)老塞車(chē)，有了廣清城際后，我總能準點(diǎn)到達?！睆V州市民張先生說(shuō)。廣清城際、廣州東環(huán)城際的開(kāi)通，進(jìn)一步縮短了廣州、清遠兩市的距離。一天42趟次的發(fā)車(chē)密度和最快15分鐘的發(fā)車(chē)間隔，讓兩地市民切實(shí)感受到了便利。

　　近年來(lái)，廣東通過(guò)借鑒運用地方城市軌道交通“小編組、高密度、公交化”等運營(yíng)經(jīng)驗，優(yōu)化城際鐵路運營(yíng)服務(wù)，推動(dòng)調度、票務(wù)、安檢、應急等方面的一體化運營(yíng)管理。

　　為了進(jìn)一步提升運營(yíng)效率和服務(wù)水平，廣東先行應用城際鐵路多元乘車(chē)支付票務(wù)系統，采用“大站停+站站?！苯M合，以及旅客站臺候車(chē)、隨到隨走的公交化運營(yíng)模式，滿(mǎn)足群眾多樣化的出行需求。如今，廣深城際鐵路按照日常線(xiàn)、周末線(xiàn)、高峰線(xiàn)和“一日一圖”策略組織列車(chē)開(kāi)行，新圖大范圍采用“站站?！钡墓换Ｊ竭\行，全力滿(mǎn)足沿途各站商務(wù)、通勤等客流需求。

　　“未來(lái)大灣區軌道交通建設，不僅僅只是里程的增加，更是多網(wǎng)融合，設施互聯(lián)、票制互通、安檢互認、信息共享、支付兼容、無(wú)縫銜接?！睆V東省交通運輸廳相關(guān)負責人表示。