5月5日，由中鐵隧道局承建的珠海隧道工程（下稱(chēng)“珠海隧道”）首臺盾構機“開(kāi)拓號”掘進(jìn)超1000米大關(guān)，其中海底掘進(jìn)超938米，標志著(zhù)國內在建的雙臺超大直徑泥水平衡盾構機隧道施工項目取得階段性進(jìn)展。同日，項目第二臺盾構機“奮進(jìn)號”啟動(dòng)始發(fā)掘進(jìn)，至此，珠海隧道兩臺盾構機組全部始發(fā)，項目全面進(jìn)入海底掘進(jìn)階段。

　　珠江八門(mén)奪海，珠海隧道位于八門(mén)之一的磨刀門(mén)，線(xiàn)路平行現狀珠海大橋南側布置，雙向6車(chē)道，設計時(shí)速80千米。中鐵隧道局承建的項目長(cháng)3800米，盾構段2930米、明挖870米，最大埋深35米，采用兩臺直徑15.01米的超大直徑盾構機施工，工程工法多樣，且地質(zhì)條件復雜，具有“大、難、險、新”等特點(diǎn)。

　　多項技術(shù)指標達國內領(lǐng)先水平

　　珠海隧道是國內在建水下公路工程唯一一座采用雙臺超大直徑泥水平衡式盾構機的隧道，還是國內在建工程唯一一座穿越基巖長(cháng)度最長(cháng)的海底盾構隧道，穿越海底凸起的基巖長(cháng)達851米，海底孤石38處，巖體強度大。

　　步行測算首段掘進(jìn)千米用時(shí)為20分鐘，隧洞內壁由一塊塊混凝土結構板構成，隧道呈弧形向前延伸。

　　現場(chǎng)掘進(jìn)過(guò)程中，“開(kāi)拓號”盾構機成功穿越西江水源二級保護區，安全通過(guò)淺覆土掘進(jìn)高風(fēng)險段、下穿西江流域避風(fēng)塘堤岸、順利通過(guò)拋石區掘進(jìn)，在水下最大埋深35米。

　　智能建造助施工可視化

　　珠江口隧道長(cháng)距離穿越幾十種復雜地層，施工難度在全世界也屬罕見(jiàn)?；浉郯拇鬄硡^內，數條采用高技術(shù)含量建設的海底隧道穿巖入海，共同構筑灣區“海底長(cháng)城”。

　　項目積極響應智能化工程建設目標，現場(chǎng)施工融入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云技術(shù)、電子技術(shù)、計算機技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、傳感技術(shù)等一系列先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，集成度高、科技含量大，施工現場(chǎng)監控系統與BIM平臺進(jìn)行了集成，配備了電腦端和APP手機端，包括可視化施工、智能報警、智能評分、電子報表等主要功能模塊，實(shí)現施工全過(guò)程的質(zhì)量管控，達到成樁過(guò)程可視化、數據采集智能化、資料收集網(wǎng)絡(luò )化、質(zhì)量追溯全程化的效果。

　　按照規劃，珠海隧道建成后，可應對臺風(fēng)、暴雨等極端惡劣天氣下的交通及救援需求，未來(lái)珠海大道中間車(chē)道將接入珠海隧道，兩側車(chē)道將接入珠海大橋，通過(guò)水上水下橋隧并行，有效緩解珠海大橋的交通壓力，對完善市內主干路網(wǎng)，加強東西組團聯(lián)系，促進(jìn)特區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展具有重要意義。