6月11日上午，由中鐵三局二公司承建的350公里時(shí)速上跨既有廈深鐵路隧道的平公山隧道順利貫通，至此汕汕鐵路二標8座隧道全部貫通，標志著(zhù)汕汕鐵路全線(xiàn)首個(gè)標段實(shí)現隧道全部貫通，為汕汕鐵路后續架梁及無(wú)砟軌道施工打下了堅實(shí)基礎。

　　平公山隧道位于廣東省汕尾市赤坑鎮境內，全長(cháng)1006.31米，于DK6+300上跨既有線(xiàn)廈深鐵路屏峰山隧道，斜交角度15°8′，兩隧道結構最小凈距16.55米，交叉影響段起訖里程DK6+110～DK6+430，共計320米，采用“微振微差控制爆破+機械開(kāi)挖”相結合的方式進(jìn)行掘進(jìn)，是汕汕鐵路重難點(diǎn)工程之一。

　　該隧道近距離上跨既有線(xiàn)隧道爆破施工在國內尚屬首次，無(wú)經(jīng)驗可借鑒，為確保安全，施工單位廣東廣汕鐵路公司、中國鐵路總包項目部與廣鐵集團緊密配合，深入了解、廣泛調研，對既有屏峰山隧道現狀進(jìn)行詳細摸排，布設監控量測點(diǎn)、安裝爆破振動(dòng)監測儀、自動(dòng)化監測測量機器人對其進(jìn)行監控，同時(shí)召開(kāi)多輪專(zhuān)家論證會(huì )，最終確定在上跨影響段落利用既有線(xiàn)“天窗”時(shí)間采用電子雷管微差控制爆破方案，控制振速不大于1.5cm/s。

　　“天窗”要點(diǎn)爆破期間，根據既有線(xiàn)振速及圍巖情況，動(dòng)態(tài)調整爆破鉆眼、裝藥量及起爆間隔時(shí)間等爆破參數，保證既有線(xiàn)監測到的爆破振速滿(mǎn)足要求。施工期間，該隧道累計“天窗”要點(diǎn)爆破61次，安全完成了97.6米的爆破掘進(jìn)任務(wù)。

　　為進(jìn)一步避免爆破對既有隧道結構安全影響、加快施工進(jìn)度，提高施工風(fēng)險管控等級，臨近既有隧道正上方范圍時(shí)，引入了國內先進(jìn)懸臂掘進(jìn)機械，采用機械開(kāi)挖代替微差控制爆破，全力將既有線(xiàn)隧道影響降到最低，完成既有隧道正交影響范圍119米掘進(jìn)施工任務(wù)，保證了既有隧道絕對安全的同時(shí)提升了施工效率，確保了平公山隧道的安全有序貫通。

　　汕汕鐵路在廈深鐵路汕尾站與在建的廣汕鐵路銜接并進(jìn)一步溝通粵港澳大灣區，在汕頭站與廣梅汕鐵路及在建的梅汕鐵路銜接并進(jìn)一步溝通中南以及華東、東南沿海地區。項目位于沿海城市港口建設軸線(xiàn)上，本項目的修建進(jìn)一步提高了沿海通道的運行速度，可大大加強閩粵兩省間及珠三角與海西、長(cháng)三角地區間的聯(lián)系，增進(jìn)了沿海通道沿線(xiàn)廣州、深圳、汕頭、廈門(mén)、福州等城市間人員、信息、商貿交流，促進(jìn)沿線(xiàn)城市經(jīng)濟發(fā)展，對粵港澳大灣區建設和海上絲綢之路建設有著(zhù)重要的支撐作用。