東莞石龍國際鐵路物流中心（下稱(chēng)“石龍基地”）的龍門(mén)吊下，鐵軌縱橫交錯，集裝箱堆積如山。每周，滿(mǎn)載“廣貨”的中歐、中亞國際班列從這里出發(fā)，運往俄羅斯、捷克、瑞典、波蘭、荷蘭、德國和哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等“一帶一路”沿線(xiàn)國家。

　　自開(kāi)通至今年8月，石龍基地已實(shí)現多條國際班列常態(tài)運作、中歐班列雙向通車(chē)，共開(kāi)行國際班列325班次，貨運量16.1萬(wàn)噸、貨值51.3億元。

　　國際班列“車(chē)水馬龍”，廣東對接“一帶一路”建設的國際物流樞紐地位不斷鞏固，正有力促進(jìn)廣東構建開(kāi)放型經(jīng)濟新體制。

　　雙向班列有力拉動(dòng)貿易快速增長(cháng)

　　2013年10月，東莞中外運物流中心啟動(dòng)國際鐵路貨運業(yè)務(wù)，開(kāi)通“粵新歐”國際鐵路聯(lián)運專(zhuān)列。兩年后，該基地作為國家一類(lèi)口岸對外開(kāi)放，由中俄兩國元首共同見(jiàn)證簽訂的中俄產(chǎn)業(yè)園項目也位于其中，石龍正式成為廣東對接“一帶一路”建設的國際物流樞紐。

　　“搭乘從石龍經(jīng)莫斯科到德國杜伊斯堡的中歐班列，僅需19天，比海運節約15天以上?！眹H鐵路貨運業(yè)務(wù)運營(yíng)方、東莞中外運物流有限公司辦公室主任宋浩文說(shuō)。

　　石龍基地仍在持續加快開(kāi)放。目前，“廣東—新疆—中亞五國”“廣東—滿(mǎn)洲里—俄羅斯”等國際班列已常態(tài)化運作。

　　今年4月，中歐班列從石龍開(kāi)往俄羅斯沃爾西諾的同時(shí)，一趟從沃爾西諾出發(fā)的班列迎面而來(lái)。至此，廣東首次實(shí)現中歐班列雙向開(kāi)通。

　　國際班列有力拉動(dòng)了廣東與“一帶一路”沿線(xiàn)國家貿易快速增長(cháng)。以廣東與俄羅斯為例，2016年，雙方進(jìn)出口值為372.6億元人民幣，同比增長(cháng)2.1%.但在今年1月—7月，雙方進(jìn)出口值為268.2億元人民幣，同比增長(cháng)44.3%.盡管貨物運輸量節節攀升，石龍基地內的通關(guān)監管仍保持著(zhù)暢通便利。在通關(guān)現場(chǎng)，黃埔海關(guān)開(kāi)辟了鐵路貨運專(zhuān)窗服務(wù)通道，對國際專(zhuān)列貨物實(shí)行預約通關(guān)、隨到隨辦。

　　“作為屬地海關(guān)，近年來(lái)，我關(guān)協(xié)同廣東省委、省政府、東莞市及其他口岸單位、關(guān)聯(lián)企業(yè)，從項目培育、整體規劃到落地實(shí)施全程跟進(jìn)，從拓展貿易功能、暢通物流渠道兩方面入手，實(shí)行通關(guān)‘一站式’辦理，不斷鞏固其‘一帶一路’物流樞紐地位，推動(dòng)形成東莞市和粵港澳大灣區外貿內貿、線(xiàn)上線(xiàn)下、生產(chǎn)物流的多體聯(lián)動(dòng)格局?！秉S埔海關(guān)關(guān)長(cháng)陳小穎說(shuō)。

　　到石龍“換乘”可比空運省近半費用

　　2015年11月，一批貨物從臺灣港口出發(fā)，經(jīng)東莞港中外運碼頭轉至石龍基地，運往目的地烏茲別克斯坦。以石龍基地為重要節點(diǎn)，“一帶一路”水鐵聯(lián)運過(guò)境大通道至此正式開(kāi)通。

　　“水鐵聯(lián)運”是一種對內外貿貨物在多種運輸方式下進(jìn)行綜合調度運輸的物流模式?！八F聯(lián)運有力地推動(dòng)了中國與中亞、東亞、俄羅斯等地的貿易往來(lái)?！敝袊膺\股份有限公司總裁李關(guān)鵬認為。

　　大通道開(kāi)通的同時(shí)，黃埔海關(guān)也完成了首票“一帶一路”水鐵聯(lián)運過(guò)境監管業(yè)務(wù)。此后，該單位進(jìn)一步創(chuàng )新監管，服務(wù)石龍基地拓展物流業(yè)務(wù)。

　　2016年底，黃埔海關(guān)推出“屬地申報、運抵換乘”的新型監管模式。黃埔海關(guān)副關(guān)長(cháng)林利忠介紹，企業(yè)可自主選擇在黃埔關(guān)區任一個(gè)現場(chǎng)“一站式”完成報關(guān)單申報及貨物驗放施封手續，貨物可自行選擇運輸方式運抵石龍基地，并直接辦理裝車(chē)離境手續?！靶履Ｊ较?，中歐、中亞班列比海運班輪節約近2/3時(shí)間，比空運航班省了近50%的費用”。

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