8月28日，“穗滿(mǎn)俄”中歐班列運營(yíng)滿(mǎn)兩周年。兩年來(lái)，一趟趟列車(chē)滿(mǎn)載“廣貨”，駛過(guò)這條物流動(dòng)脈，將總價(jià)值6.21億美元的4.3萬(wàn)多噸貨物運抵俄羅斯。

　　另一邊，在東莞石龍鐵路國際物流中心，中亞班列、中歐班列分別以每周2—3列、每周1列的頻率穩定發(fā)運，有效暢通了廣東及東盟雙向物流。

　　“一帶一路”倡議提出5年來(lái)，廣東與沿線(xiàn)國家的互聯(lián)互通之路日益順暢：

　　——今年上半年，廣東中歐、中亞班列共發(fā)運78列，同比增長(cháng)20%；發(fā)送集裝箱7200標箱，同比增長(cháng)22%；出口貨值3.86億美元，同比增長(cháng)20.6%。

　　——截至2017年底，掛靠廣東港口的國際集裝箱班輪航線(xiàn)達350條，通達全球100多個(gè)國家和地區的200多個(gè)港口。

　　——2017年，廣東在“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區執行航班近9.6萬(wàn)班次，承運旅客約1237萬(wàn)人，二者均為2016年的近兩倍。

　　上半年國際貨運班列集裝箱增長(cháng)22%

　　8月28日凌晨6時(shí)，廣州大朗車(chē)站。汽笛長(cháng)鳴中，一趟滿(mǎn)載“廣貨”的“穗滿(mǎn)俄”中歐班列開(kāi)啟15天的旅程，經(jīng)滿(mǎn)洲里、后貝加爾，抵達俄羅斯莫斯科的沃爾西諾。這一天，“穗滿(mǎn)俄”中歐班列運營(yíng)剛滿(mǎn)兩年。

　　“節省了很多貿易成本和時(shí)間！”廣州大順發(fā)國際物流有限公司總經(jīng)理黃仲喜給記者算了一筆賬：該班列全程運行時(shí)間約15天，比海鐵聯(lián)運少10天以上，比純海運運輸少25天以上，運價(jià)僅為空運的1/3。

　　物流運輸互聯(lián)互通，讓廣東與“一帶一路”沿線(xiàn)國家聯(lián)系更密切。廣州海關(guān)統計顯示，兩年來(lái)，“穗滿(mǎn)俄”中歐班列共發(fā)出98個(gè)班列，發(fā)送標準集裝箱8484個(gè)，共運出價(jià)值6.21億美元的4.3萬(wàn)多噸“廣貨”。

　　開(kāi)放時(shí)間更早的東莞石龍鐵路國際物流中心作出了更多探索。目前，“石龍—阿拉山口—中亞五國”的中亞班列、“石龍—滿(mǎn)洲里—俄羅斯—歐洲”的中歐班列，分別以每周2-3列、每周1列的頻率穩定發(fā)運，有效暢通了廣東與東盟雙向物流。

　　在此基礎上，石龍又相繼開(kāi)通了“一帶一路”水鐵聯(lián)運過(guò)境通道、水運外貿航線(xiàn)等?！啊F聯(lián)運’降低了企業(yè)的物流成本，也將進(jìn)一步推動(dòng)我國與中亞、東亞及俄羅斯的貿易往來(lái)?！敝袊膺\股份有限公司總裁李關(guān)鵬說(shuō)。

　　為處理日益增長(cháng)的業(yè)務(wù)量，方便企業(yè)貨物通關(guān)，黃埔海關(guān)率先上線(xiàn)海關(guān)總署多式聯(lián)運系統，實(shí)現了“一次申報、一次查驗、一單到底”的高效通關(guān)模式。

　　據黃埔海關(guān)統計，截至今年6月，東莞石龍共開(kāi)行國際鐵路聯(lián)運班列322班次、貨運量21.6萬(wàn)噸、貨值71.2億元。今年上半年，石龍中歐和中亞國際集裝箱班列業(yè)務(wù)量同比增長(cháng)16%，貿易額同比增長(cháng)9.07%。

　　此外，為積極響應國家“一帶一路”倡議，廣東近年還打通了多條沿線(xiàn)國家物流新通道。目前，由深圳鹽田港開(kāi)往白俄羅斯的中歐班列、由廣州大朗開(kāi)往越南河內的中越班列生意同樣“紅火”。

　　今年上半年，廣東中歐、中亞班列共發(fā)運78列，同比增長(cháng)20%；發(fā)送集裝箱7200標箱，同比增長(cháng)22%；出口貨值3.86億美元，同比增長(cháng)20.6%。

　　國際貨運班列越開(kāi)越多，通關(guān)時(shí)間卻越來(lái)越短?！坝绕涫墙衲觋P(guān)檢業(yè)務(wù)深度融合，‘穗滿(mǎn)俄’中歐班列的報關(guān)單通關(guān)時(shí)間更短了，僅為去年的1/10?！睆V州海關(guān)相關(guān)負責人告訴記者。

　　國際航線(xiàn)通達全球200多個(gè)港口

　　在“一帶一路”沿線(xiàn)港口共建上，不乏廣東身影。

　　以招商局集團為例，該集團目前在全球投資建設了53個(gè)港口，分布于20個(gè)國家和地區，大多位于“一帶一路”沿線(xiàn)國家的重要港口點(diǎn)。

　　“企業(yè)要用誠意與東道國形成利益共同體?！闭猩叹旨瘓F相關(guān)負責人說(shuō)，比如在吉布提，招商局主動(dòng)提出從基礎設施入手，先為吉布提建設新港口、新公路，打通其與埃塞俄比亞的物流通道。

　　又比如，通過(guò)港口建設，招商局集團與“一帶一路”沿線(xiàn)國家的生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)不斷攜手合作，正改變著(zhù)當地人們的生活?！凹葘數厮枰漠a(chǎn)品、管理工具帶了過(guò)去，也促進(jìn)了當地的就業(yè)、消費?，F在和我們合作的地區，有些還流行起了無(wú)現金支付?！?/p>

　　不僅是對外共建港口，廣東還加快內部港口建設。

　　“作為華南最大的國際貿易港，廣州港建設不斷加快?！睆V州港股份有限公司黨委書(shū)記、副總經(jīng)理宋小明介紹，2017年，廣州港貨物吞吐量5.9億噸，居全球港口第五；集裝箱吞吐量2037萬(wàn)標準箱，居全球港口第七位。

　　依托廣州港，2015年至2017年，廣州與印度蒙德拉港、馬來(lái)西亞巴生港、德國漢堡港等40余個(gè)港口建立友好關(guān)系，其中大部分是“一帶一路”沿線(xiàn)港口。目前，已開(kāi)通外貿班輪航線(xiàn)96條。

　　截至2017年底，掛靠廣東港口的國際集裝箱班輪航線(xiàn)達350條，通達全球100多個(gè)國家和地區的200多個(gè)港口。依托這些港口，2017年，廣東在“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區執行航班近9.6萬(wàn)班次，承運旅客約1237萬(wàn)人，二者均為2016年的近兩倍。

　　一張互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò )正徐徐鋪開(kāi)。隨著(zhù)與“一帶一路”沿線(xiàn)港口共建布局日益完善，廣東將持續促進(jìn)中國與沿線(xiàn)國家地區便利通達。