近來(lái)，珠三角城際軌道建設喜訊頻傳：“十三五”期間廣東將投資近3000億元，建設包括廣州軌道交通11號線(xiàn)在內的41個(gè)城市軌道交通項目；到2023年，廣州將形成18條線(xiàn)路、總長(cháng)近800公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò )；廣州13個(gè)地鐵樞紐綜合體同步實(shí)施工程施工圖審查項目開(kāi)始公開(kāi)招標……而在不斷勾畫(huà)出的珠三角城際軌道網(wǎng)絡(luò )藍圖中，廣州成為其中核心。

　　據不完全統計，佛山將有10條地鐵線(xiàn)路直接通往廣州；東莞地鐵1號線(xiàn)也將與廣州地鐵5號線(xiàn)接駁；清遠也規劃兩條地鐵線(xiàn)路與廣州地鐵對接；而即將邁入地鐵時(shí)代的中山，也有望通過(guò)廣州地鐵18號線(xiàn)，經(jīng)南沙直達珠江新城。

　　中山大學(xué)自貿區綜合研究院副院長(cháng)林江表示，以廣州為核心樞紐的珠三角區域綜合交通體系正在逐步建立和完善，珠三角“一小時(shí)城市圈”已初現雛形。交通的一體化，也將進(jìn)一步促進(jìn)珠三角城市間貿易投資和經(jīng)濟的一體化發(fā)展。

　　從廣州出發(fā)

　　珠三角軌道交通網(wǎng)絡(luò )建設加速

　　家住東莞、在廣州民間金融街上班的張先生希望東莞地鐵1號線(xiàn)早日通車(chē)，以擺脫目前“5天廣州、2天東莞”的雙城生活。不過(guò)，目前開(kāi)通的地鐵2號線(xiàn)已經(jīng)讓他從廣州回到東莞的時(shí)間大幅縮短——從廣州東站坐動(dòng)車(chē)到東莞站后，直接換乘地鐵，不到一小時(shí)即可到達鴻福路的家中?！拔磥?lái)東莞地鐵1號線(xiàn)開(kāi)通了，從東莞可以坐地鐵到廣州，時(shí)間更短，交通費也更便宜?！睆埾壬f(shuō)，兩城地鐵的銜接必將降低資源流動(dòng)成本，城市之間的交流與合作充滿(mǎn)想象空間。

　　同樣期待與廣州實(shí)現軌道交通互聯(lián)互通的中山、清遠兩市，最近也有了新動(dòng)向。根據規劃，廣州地鐵18號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)將延伸至中山，屆時(shí)從中山出發(fā)，10分鐘可抵達南沙自貿片區，30分鐘可抵達廣州珠江新城?！皬V清地鐵線(xiàn)”也被提上議程：據清遠市城市規劃委員會(huì )會(huì )議透露，清遠擬建廣清地鐵線(xiàn)，目前規劃了兩條通道無(wú)縫接駁廣州地鐵。其中一條通道連接廣州地鐵18號線(xiàn)，與廣州白云機場(chǎng)直接連接；另一條通道則是廣州地鐵8號線(xiàn)北延，從廣州北站接出，一條北延至銀盞站，另一條支線(xiàn)通到美林湖站。

　　已經(jīng)實(shí)現同城生活的廣佛兩地，也將在城市軌道交通的互聯(lián)互通上邁開(kāi)大步：根據廣佛兩市共同組織完成的《廣佛兩市軌道交通銜接規劃》等文件，未來(lái)佛山將有共計10條地鐵線(xiàn)與廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)中的13條地鐵線(xiàn)實(shí)現無(wú)縫對接。

　　從佛山、清遠到東莞、中山，和地鐵一樣，城際軌道交通未來(lái)也將成為廣州打開(kāi)交通格局、支撐樞紐型網(wǎng)絡(luò )城市定位的動(dòng)力。在廣州綜合交通“十三五”規劃的投資估算中，城市軌道的投資占比達到了19.39%。廣清城軌、穗莞深城軌即將開(kāi)通；穗莞深城際琶洲支線(xiàn)計劃年內開(kāi)工，建成后可以在琶洲坐城軌直達深圳；佛莞城軌廣州南站至望洪段項目建成后可與廣州地鐵3號線(xiàn)、7號線(xiàn)和4號線(xiàn)接駁換乘，未來(lái)廣州市民從番禺到東莞預計只需要15分鐘；今年初，連接廣州、中山、珠海、澳門(mén)的城際軌道交通項目廣中珠澳城際“預可研”已通過(guò)專(zhuān)家評審……

　　從地鐵軌道到城際軌道，再到地鐵與城際軌道的連通，正建設樞紐型網(wǎng)絡(luò )城市的廣州，已然成為粵港澳大灣區交通網(wǎng)的核心。

　　承接珠三角資源

　　廣州將打造72個(gè)軌道交通樞紐綜合體

　　在加強與周邊城市軌道交通網(wǎng)建設的同時(shí)，廣州還通過(guò)打造市內軌道交通場(chǎng)站綜合體，使交通一體化所帶來(lái)的人流、物流、資金流能“落地”廣州，助力廣州樞紐型網(wǎng)絡(luò )城市的建設。

　　7月13日，廣州地鐵13號線(xiàn)的5個(gè)樞紐綜合體，18號線(xiàn)和22號線(xiàn)的8個(gè)樞紐綜合體同步實(shí)施工程施工圖審查項目，開(kāi)始在廣州公共資源交易中心公開(kāi)招標。記者了解到，“零換乘”是軌道交通場(chǎng)站綜合體的核心：在這13個(gè)樞紐綜合體內，均設置了公交首末站、公交臨時(shí)?？空?、出租車(chē)兼K+R設施、自行車(chē)設施、P+R停車(chē)場(chǎng)、各向慢行交通及銜接信息指引等交通銜接設施?？梢哉f(shuō)，綜合體里既有對外連通的“大動(dòng)脈”，也有市內交通無(wú)縫連接的“毛細血管”。

　　根據今年3月公布的《廣州市軌道交通場(chǎng)站綜合體建設及周邊土地綜合開(kāi)發(fā)實(shí)施細則（試行）》，廣州還將應用TOD理論，在以軌道交通場(chǎng)站綜合體為中心的800米（約15分鐘步行路程）半徑區域，建立集交通、商務(wù)、商業(yè)、文化、教育、居住于一體的城市功能區，通過(guò)大運量軌道交通系統（含國鐵、城際軌道交通、城市軌道交通）引領(lǐng)城市發(fā)展，優(yōu)化城市布局，實(shí)現社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。

　　廣州市發(fā)改委介紹，軌道交通場(chǎng)站綜合體建設及周邊土地綜合開(kāi)發(fā)的目的，在于推進(jìn)軌道交通“以地換路”工作新機制。也就是說(shuō)，廣州要加快建設一批軌道交通線(xiàn)路、一批軌道交通綜合樞紐、打造一批“交通＋產(chǎn)業(yè)＋社區”的一體開(kāi)放的城市功能區，全面推進(jìn)和落實(shí)“軌道＋土地物業(yè)”的開(kāi)發(fā)建設與投融資機制，構建“15分鐘經(jīng)濟圈”。據了解，目前廣州已經(jīng)組織規劃了國鐵、城際鐵路、地鐵等72個(gè)站點(diǎn)樞紐體建設及周邊綜合開(kāi)發(fā)。

　　城市規劃專(zhuān)家、暨南大學(xué)教授胡剛認為，軌道交通時(shí)代給城市布局提供了新的可能，而不像汽車(chē)時(shí)代的城市規劃，工業(yè)區、商業(yè)區、居住區是一個(gè)個(gè)分開(kāi)的“單中心”?！巴ㄟ^(guò)軌道交通樞紐綜合體的建設，廣州未來(lái)將可以實(shí)現更多高端產(chǎn)業(yè)的導入，為城市發(fā)展提供新引擎?！焙鷦傉f(shuō)。

　　“廣州樞紐+周邊產(chǎn)業(yè)”

　　助力大灣區共同發(fā)展

　　交通格局的打開(kāi)將進(jìn)一步釋放經(jīng)濟活力，從“廣佛同城”到“穗莞互聯(lián)互通”再到“廣清一體化”，“廣州+”朋友圈不斷擴大。

　　“交通基礎設施的互聯(lián)互通是粵港澳大灣區建設的第一步。軌道交通產(chǎn)生高密度高頻率的通勤、物流，對于珠三角城市群產(chǎn)業(yè)分工科學(xué)布局十分重要?！绷纸硎?，隨著(zhù)廣州與周邊城市的軌道交通和高速公路等交通路網(wǎng)的建設完善，越來(lái)越多的城市加入了“珠三角一小時(shí)生活圈”，產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟的“聯(lián)動(dòng)”也接踵而來(lái)。

　　記者了解到，在軌道交通促進(jìn)產(chǎn)業(yè)對接方面，佛山早已謀劃。早在廣州地鐵7號線(xiàn)將西延至佛山順德的消息傳出后，包括中科院廣州分院、廣州電子所、廣州化學(xué)所等在內的廣州一批頂尖研發(fā)機構便“聞風(fēng)而動(dòng)，搶灘順德”，目前已與佛企達成多項技術(shù)服務(wù)和科技項目；去年底，佛山還啟動(dòng)了廣州大學(xué)城衛星城項目，規劃生活區、配套區、創(chuàng )業(yè)區三大板塊，未來(lái)5年將面向大學(xué)城人才建3萬(wàn)套人才公寓，并上馬創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)基金。

　　穗莞同城化也不甘落后?！皷|莞產(chǎn)業(yè)+廣州樞紐”將成為穗莞互動(dòng)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)方向。根據《東莞市科學(xué)與技術(shù)發(fā)展“十三五”規劃》，東莞水鄉片區將主動(dòng)承接廣州地區創(chuàng )新資源，形成“臨港現代產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新帶”。廣深科技創(chuàng )新走廊建設“藍圖”中，廣州與東莞的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)將是一大看點(diǎn)。東莞市市長(cháng)梁維東坦言，東莞的發(fā)展離不開(kāi)廣州的輻射帶動(dòng)。廣州市政協(xié)主席劉悅倫在東莞考察時(shí)也提出：“全省科技成果75%在廣州，東莞完全可以承載這些科技成果的產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

　　廣清之間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，近年來(lái)愈發(fā)頻繁。年初，省發(fā)改委正式印發(fā)《廣清一體化“十三五”規劃》，提出在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，通過(guò)廣清一體化，帶動(dòng)清遠市形成4個(gè)500億級產(chǎn)業(yè)集群，廣清產(chǎn)業(yè)園實(shí)現工業(yè)增加值600億元以上，產(chǎn)業(yè)轉移企業(yè)達200家以上。

　　中山也在加快與廣州互聯(lián)互通的腳步。目前，廣州和中山之間的住房公積金、醫保等社會(huì )福利制度正在逐步接軌，大大方便了廣州中山兩地居民的流動(dòng)。此外，業(yè)內人士指出，中山基礎扎實(shí)的實(shí)體經(jīng)濟將能充分利用廣州較完備的金融業(yè)和服務(wù)業(yè)，從而整合和提升產(chǎn)業(yè)鏈，成為推動(dòng)中山經(jīng)濟發(fā)展的倍增器。

　　林江認為，在粵港澳大灣區建設當中，每個(gè)城市都有各自的定位和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，不過(guò)這并不是割裂的，而是“你中有我，我中有你”。隨著(zhù)城市軌道交通的進(jìn)一步鋪開(kāi)，粵港澳大灣區各城市之間的資源要素將加速流動(dòng)，成為更有活力的經(jīng)濟區和名副其實(shí)的世界第四大灣區。

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