今年以來(lái)，廣東決定進(jìn)一步加快全省重要基礎設施建設，新一輪高速公路建設大會(huì )戰已全面拉開(kāi)，其中出省通道建設成為此輪大會(huì )戰的“重中之重”。業(yè)內專(zhuān)家表示，出省通道建設既可以延伸珠三角地區經(jīng)濟發(fā)展的地理優(yōu)勢，還在粵東西北的區域協(xié)調發(fā)展中起到舉足輕重的作用，為廣東實(shí)現“三個(gè)定位、兩個(gè)率先”的目標打下堅實(shí)的基礎。

　　明年10月北向出省將多一條耐寒路

　　歷數廣東出省通道建設，被譽(yù)為國內最長(cháng)、投資規模最大、建設難度最復雜之一的廣樂(lè )高速絕對值得大書(shū)特書(shū)。待明年10月1日建成通車(chē)時(shí)，廣東北向出省將多一條“大動(dòng)脈”。

　　站在韶關(guān)樂(lè )昌市梅花鎮金山村的坪溪橋工地上，看著(zhù)一排排橋梁跨越山谷，在山與山之間架起一道“彩虹”。

　　廣東廣樂(lè )高速公路有限公司總經(jīng)理敖道朝告訴南方日報記者，這排橋梁光橋墩凈高就有97米，加上架梁和路面，其高度超過(guò)100米，像這樣數十米高的橋梁在大瑤山隧道非常多。

　　一直以來(lái)，京港澳高速粵境段（俗稱(chēng)京珠高速）是廣東北上最重要的高速公路，2008年的一場(chǎng)冰凍雨雪災害依然讓人們記憶猶新。目前正在熱火朝天建設中的廣樂(lè )高速，走向大致與京珠高速平行，途經(jīng)3市8區（縣）34鎮，起點(diǎn)位于湘粵兩省交界的小塘，向南經(jīng)過(guò)樂(lè )昌市、韶關(guān)市、英德市、清遠市，止于廣州市花都區花東鎮。

　　據敖道朝介紹，為了降低路面海拔高度，盡量使路面平坦易行，同時(shí)保護沿線(xiàn)生態(tài)和農田，廣樂(lè )高速最終采用了橋梁隧道群的設計方案：在廣樂(lè )高速302公里線(xiàn)路總長(cháng)中，其中有106公里路段都是橋梁和隧道，橋隧占比高達35%.在地形環(huán)境最為復雜的大瑤山，22公里的高速公路要么架橋要么鉆隧，橋隧比例更是達到了驚人的96%，其中最長(cháng)的一條隧道達4000余米。

　　大瑤山連綿山脈給施工人員帶來(lái)很大的困擾。其中一個(gè)標段總長(cháng)才14.6公里，但光施工便道就修了14.3公里。架設近百米的橋梁更是花了一番“苦功夫”——由于部分路段施工初期大型機械無(wú)法進(jìn)入，無(wú)奈之下施工方只得租用800多頭騾、驢、馬馱運材料、裝備。

　　廣樂(lè )高速的通車(chē)有著(zhù)特殊的意義。據了解，京珠北高速最高海拔達806米，在韶關(guān)部分路段經(jīng)常出現結冰等現象，廣樂(lè )高速最高海拔僅為398米，這也使得該路段遭遇低溫冰雪天氣的概率大大降低，“即使路面結冰，過(guò)往車(chē)輛也完全可以憑自身重量把薄冰碾碎通過(guò)，確保行車(chē)安全?！卑降莱缡钦f(shuō)。

　　此外，日益增長(cháng)的京珠北高速車(chē)流也亟需另一條“大動(dòng)脈”來(lái)減輕其交通壓力。據省交通集團相關(guān)負責人介紹，廣樂(lè )高速通車(chē)后將分流約六成京珠北高速的車(chē)流，從而讓廣東北向出省通道更加順暢、便捷。

　　加速珠三角與相鄰省份市場(chǎng)的對接

　　廣樂(lè )高速只是今年以來(lái)廣東加快出省通道建設、振興發(fā)展粵東西北地區的一個(gè)縮影。從二廣高速懷集先行段，到云羅高速雙東至榃濱段（簡(jiǎn)稱(chēng)云羅高速二期），再到濟廣高速平遠至興寧段等等，廣東正以只爭朝夕的速度對接相鄰省區，從而為粵東西北發(fā)展注入新的活力。

　　在廣東省連州（湘粵界）至懷集之間，一條“長(cháng)龍”正在進(jìn)行熱火朝天的施工當中。這條將于今年底通車(chē)的二廣高速懷集先行段，起自清遠市連州三水（湘粵界），接湖南省在建的永州至藍山（湘粵界）高速公路，向西通過(guò)懷集支線(xiàn)接已建成的廣西壯族自治區靈峰（桂粵界）至賀州高速公路。

　　據廣東省路橋建設發(fā)展有限公司一位唐姓負責人介紹，該項目路線(xiàn)全長(cháng)191.7公里，項目總投資約166.17億元，這一高速同時(shí)連接粵湘桂三省，形成南北、東西向兩條快速出省通道，“這將給廣東、廣西、湖南三省區人們出行帶來(lái)極大的便利?！?/p>

　　除了二廣高速懷集先行段，云羅高速二期也是粵桂兩省區重要的出省通道，也是今年要確保通車(chē)的項目之一。目前，該段高速路已吹響決戰號角。

　　目前，廣東與廣西對接的高速公路已建成2條，分別為渝湛高速、云梧高速；在建的4條，分別是云羅高速二期、二廣高速懷集先行段、包茂高速、廣佛肇高速；中遠期規劃2條，“廣東與廣西的高速公路項目對接建設將形成‘無(wú)縫對接’的格局?！?/p>

　　在廣東與江西出省通道建設方面，預計到2015年，廣東與江西對接的4條高速公路通道將全面打通，分別是濟廣高速、大廣高速、大廣高速龍河聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、韶贛高速。這4條高速公路在江西省境內均已建成通車(chē)，廣東境內的大廣高速龍河聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、韶贛高速也已建成。濟廣高速平遠至興寧段、大廣高速連平（贛粵界）至從化段正在緊張建設當中。

　　今年以來(lái)，廣東與相鄰省區間的出省通道建設進(jìn)入加速階段，無(wú)論是與相鄰的廣西、云南，還是湖南、江西，或是福建、海南等省區。根據規劃，未來(lái)5年廣東的出省通道將從目前的12條增至24條，相鄰省區的交通出行將出現“倍增效應”。

　　通道對接事關(guān)鄰省區區域協(xié)調發(fā)展

　　對于出省通道的建設，由于都穿越粵東西北地區，因此一條條交通“大動(dòng)脈”都容易成為地方經(jīng)濟發(fā)展的助推器。

　　以廣樂(lè )高速為例，這段粵北大動(dòng)脈在韶關(guān)境內長(cháng)162公里，清遠境內長(cháng)119公里，花都境內長(cháng)21公里。同時(shí)，為帶動(dòng)沿線(xiàn)人員往來(lái)和其經(jīng)濟發(fā)展，廣樂(lè )高速共設計了27座互通立交，平均十多公里就有一個(gè)出入口，將對沿途的市、縣、鎮都起到巨大的輻射作用。

　　據英德市英紅園管委會(huì )副主任植文波介紹，廣樂(lè )高速“當地人已經(jīng)等了太久了”，目前英德南到廣州、北上湖南都沒(méi)有高速公路，整個(gè)園區80多平方公里，數十家企業(yè)都期盼能夠早日開(kāi)通高速，從而加速與珠三角地區及相鄰省份市場(chǎng)的對接。

　　省社科院現代化發(fā)展戰略研究所學(xué)者姚立告訴記者，一直以來(lái)，盡管廣東經(jīng)濟相對發(fā)達，但出省通道的建設卻顯得與這個(gè)經(jīng)濟大省并不匹配。比如廣西、江西等相鄰省區的高速公路已經(jīng)修到廣東“家門(mén)口”了，但卻一直沒(méi)有實(shí)現對接。

　　姚立表示，在廣東與相鄰省區間，由于經(jīng)濟發(fā)展水平參差不一，因此存在一些落差。相對而言，廣東經(jīng)濟總量較為龐大，經(jīng)濟發(fā)展水平有一定的競爭力，但廣東加工的原材料、以及產(chǎn)品銷(xiāo)售的終端市場(chǎng)，都需要相鄰省區的依托。因此，加快出省通道建設成為區域協(xié)調發(fā)展的必然需求。