廣佛肇都市圈與莞深惠都市圈的軌道線(xiàn)網(wǎng)之間將建立重要的聯(lián)系通道。昨日（7日），佛莞城際廣州南至望洪段進(jìn)行環(huán)境影響評價(jià)第三次公示。與去年9月底的第二次環(huán)評公示相比，本次公示的環(huán)評報告顯示該項目投資估算總額為159.97億元，比上次公示增加了17.75億元。此外，環(huán)評報告還首次披露，到2025年，該項目實(shí)現日開(kāi)行列車(chē)94對，2035年日開(kāi)行列車(chē)120對。

　　該項目的鐵路正線(xiàn)全長(cháng)36.681公里，共新建5車(chē)站，目標時(shí)速達到200公里，保守估計未來(lái)從廣州番禺坐城際軌道直達東莞，全程不到15分鐘。

　　新建5車(chē)站，線(xiàn)路目標時(shí)速200公里

　　記者查閱走向圖發(fā)現，該項目起點(diǎn)廣州南站與廣佛環(huán)線(xiàn)（佛山西至廣州南）相連，東邊的終點(diǎn)望洪又與莞惠線(xiàn)相連，并且與佛肇線(xiàn)共同構成東西向的快速干線(xiàn)，橫穿了珠三角城市群經(jīng)濟最發(fā)達的區域。

　　環(huán)評報告書(shū)顯示，該項目將新建電氣化鐵路正線(xiàn)（雙線(xiàn)）全長(cháng)36.681公里（另含廣佛環(huán)線(xiàn)東環(huán)段與本線(xiàn)共建段0.3公里），銜接本線(xiàn)與穗莞深的西南聯(lián)絡(luò )線(xiàn)（單線(xiàn)）全長(cháng)3.716公里，項目投資估算總額159.97億元。

　　全線(xiàn)共新設5個(gè)車(chē)站（不含起點(diǎn)站與終點(diǎn)站），其中長(cháng)隆站和番禺大道站為地下站，官橋站為高架站，蓮花站為地面站，麻涌站為高架站。該項目運行的機車(chē)類(lèi)型為CRH6城際動(dòng)車(chē)組，速度目標值為時(shí)速200公里。

　　環(huán)評報告認為，該項目是珠三角城際軌道交通網(wǎng)中珠江東西兩岸重要的快速直達過(guò)江客運通道，是橫貫珠三角城際線(xiàn)網(wǎng)東西部走廊中部關(guān)鍵路段，為廣東省中部廣佛肇都市區與東部莞深惠都市區內的軌道線(xiàn)網(wǎng)之間建立了重要的聯(lián)系通道，對于實(shí)現珠三角都市圈內“1小時(shí)”通達目標具有重要意義。

　　建獅子洋過(guò)江隧道，2025年日開(kāi)行列車(chē)94對

　　由于該段城軌要通過(guò)廣州市新飲用水源污染控制區，并橫穿廣州新沙港航運的深水航道——珠江獅子洋主航道，項目將以建設5800米的獅子洋隧道的方式過(guò)江。

　　此外，該線(xiàn)路途經(jīng)之處多自然保護區和文物保護單位。所以還將建設另一段10500米的“長(cháng)隆隧道”減少對上述單位的影響。環(huán)評單位中鐵第四勘察設計院集團有限公司認為，工程建設不會(huì )破壞歷史文化遺跡；因隧道埋深較大（>30m），不會(huì )對香江野生動(dòng)物園構成顯著(zhù)影響，以隧道方式穿越大象崗森林公園（規劃），也對其景觀(guān)無(wú)影響。線(xiàn)路繞避了蓮花山省級風(fēng)景名勝區，且采用地面敷設方式，不會(huì )影響其景觀(guān)視覺(jué)。

　　記者留意到，在去年9月底進(jìn)行第二次環(huán)評報告中并未明確表示開(kāi)工時(shí)間，但確定了總的施工時(shí)間是5年。而第三次環(huán)評報告也沒(méi)有顯示施工時(shí)間和開(kāi)工時(shí)間，但透露項目的行車(chē)目標為：近期（2025年）日開(kāi)行列車(chē)94對（每小時(shí)3到9對不等），其中大站快車(chē)（肇慶至惠州、廣州南至惠州）46對、站站停列車(chē)（廣州南至惠州）48對；遠期（2035年）日開(kāi)行列車(chē)120對（每小時(shí)4到11對不等），其中大站快車(chē)52對（肇慶至惠州、廣州南至惠州）、站站停列車(chē)（廣州南至惠州）68對。每日運營(yíng)時(shí)間為6：00－22：00.也就是說(shuō)最晚2025年該線(xiàn)路就可投入正式運營(yíng)。

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