日前，黃茅?？绾Ｍǖ理椖客ㄟ^(guò)交工驗收，這座歷時(shí)1年半籌備、4年多時(shí)間建設的超級工程終于迎來(lái)了通車(chē)前夕的最后沖刺。黃茅?？绾Ｍǖ廊L(cháng)約31公里，其中跨海段約14公里，包括兩座超大斜拉橋——黃茅海大橋和高欄港大橋，以及兩座隧道和四處互通立交。該項目不僅是粵港澳大灣區又一重要交通大動(dòng)脈，更是中國交通建設史上濃墨重彩的一筆。

　　“4年多前，我們就是在這里打下工程的第一根樁。時(shí)間一晃而過(guò)，沒(méi)想到如此高標準、高質(zhì)量、高顏值的跨海通道，能夠這么快建好，這背后是近萬(wàn)名建設者的智慧與汗水?！闭驹诮T(mén)赤溪鎮海岸邊，項目總工程師沈大為感慨萬(wàn)千。

　　遙遙望去，黃茅?？绾Ｍǖ涝诮T(mén)和珠海之間如巨龍蜿蜒于黃茅海之上，五座“小蠻腰”橋塔屹立海中，在大灣區這片實(shí)干熱土上，繪成一幅全新的現代建筑與自然美景和諧共生的絕美畫(huà)卷。在這樣一個(gè)中國新基建的“品質(zhì)樣本”、粵港澳大灣區的“新地標”、廣東高質(zhì)量發(fā)展的“引擎工程”背后，是一個(gè)個(gè)鮮活有趣、飽含奮斗、激情與汗水的建設故事，是黃茅海上的兩千多個(gè)日與夜。

　　開(kāi)工即決戰

　　用“黃茅海速度”迎接新挑戰

　　站在臺山市赤溪鎮黃茅海邊，向東望去，對岸珠海高欄港金灣區看似“近在咫尺”，卻又有些“遙不可及”。人們若想抵達對岸，就不得不北上繞道，進(jìn)入西部沿海高速公路，跨越崖門(mén)水道之后，再向南折返。這一路線(xiàn)，像極了曾經(jīng)中山前往深圳的繞道情形。彼時(shí)的崖門(mén)大橋，就像虎門(mén)大橋一般，一旦車(chē)流量隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展快速增加，將較大可能成為區域經(jīng)濟發(fā)展的交通瓶頸。在此背景下，謀劃建設黃茅?？绾Ｍǖ?，在黃茅海劃下“關(guān)鍵一橫”，成為人們的共同期盼。

　　2019年1月17—18日，廣東省交通運輸廳在珠海市組織召開(kāi)黃茅?？绾Ｍǖ拦た稍u審會(huì )，項目工可順利通過(guò)評審，前期工作正式拉開(kāi)序幕。

　　“僅僅是分體式鋼箱梁的應用方案，我們就組織了國內多家抗風(fēng)研究機構，優(yōu)化研究斷面方案超過(guò)150個(gè)，并聯(lián)合3所大學(xué)進(jìn)行了風(fēng)洞試驗?！秉S茅?？绾Ｍǖ拦こ碳夹g(shù)部經(jīng)理孫文晉回憶，項目在前期工作中，管理中心就以終為始主動(dòng)將各個(gè)單位組織起來(lái)，開(kāi)創(chuàng )性地提出業(yè)主牽頭組織方案內審，讓涉及施工的每個(gè)參建單位都參與進(jìn)來(lái)，現場(chǎng)集中討論思路方案。

　　2020年6月6日上午11時(shí)26分，歷時(shí)1年半時(shí)間籌備，人們的期盼成為現實(shí)，粵港澳大灣區再次迎來(lái)一個(gè)重要時(shí)刻：靠近江門(mén)臺山市的黃茅海海域上，黃茅?？绾Ｍǖ理椖肯刃惺┕硕未蛳碌谝桓摴軜?，開(kāi)始建設用于項目施工的鋼棧橋，代表著(zhù)該項目正式開(kāi)工，比原計劃時(shí)間提前半年，從此便給這座工程打上“黃茅海速度”這一令人印象深刻的烙印。

　　那時(shí)，粵港澳大灣區跨江跨海通道建設正是高潮，南粵大地的建設者們奮戰正酣。在珠江口，港珠澳大橋已建成通車(chē)，被譽(yù)為“新世界七大奇跡之一”；南沙大橋（原虎門(mén)二橋）通車(chē)剛滿(mǎn)一年，260米高的橋塔當時(shí)還是國內最高的懸索橋橋塔，不久之后，這一高度被建設中的深中通道刷新。

　　“我們不少建設者都參與過(guò)港珠澳大橋、南沙大橋的施工，如何在這些超級工程的‘肩膀’上，再建出一座漂亮的跨海通道，是我們新的使命?！秉S茅?？绾Ｍǖ腊踩a(chǎn)管理部經(jīng)理李金暉曾經(jīng)參加了南沙大橋的建設，來(lái)到黃茅海，他和很多建設者的目標一致：未來(lái)，在大灣區橋梁建設史上完成新的挑戰。

　　時(shí)間來(lái)到2020年12月16日，僅僅過(guò)去半年，黃茅?？绾Ｍǖ冷摋蛞汛罱ㄍ戤?，主體工程正式啟動(dòng)，標志著(zhù)項目進(jìn)入全面施工階段?！爱斕?，我們在黃茅海大橋西塔平臺施工現場(chǎng)舉行了今冬明春旱季大干動(dòng)員會(huì )，所有人都干勁滿(mǎn)滿(mǎn)?！背醵娘L(fēng)些許微涼，吹到黃茅?？绾Ｍǖ罒峄鸪斓慕ㄔO現場(chǎng)，李金暉感覺(jué)涼意消散，心中火熱取而代之。

　　融合智能建造與精雕細琢

　　打造新時(shí)代橋梁建筑美學(xué)

　　2021年3月19日上午，隨著(zhù)幾臺大型鉆機開(kāi)始轟鳴，黃茅?？绾Ｍǖ栏邫诟鄞髽蛑鞫諛痘_(kāi)鉆，項目主體工程取得又一重大進(jìn)展。僅僅3個(gè)月后，6月29日，項目控制性工程黃茅海大橋和高欄港大橋5個(gè)主塔的164根樁基全部澆筑完成，共計用時(shí)196天，黃茅?？绾Ｍǖ纼勺鳂驈乃聵痘┕まD入水上主塔承臺施工階段。

　　“自此，黃茅?？绾Ｍǖ烙瓉?lái)真正的全新挑戰?！鄙虼鬄榻榻B，項目從設計之初，就致力于橋梁建筑美學(xué)，打造大灣區“新地標”。其中，“海上小蠻腰”成為最大挑戰。

　　仔細看，兩座主橋的五座塔柱，塔柱截面由圓形漸變至圓端形，再由圓端形漸變至圓形，建設者們面臨復雜空間變截面獨柱異性塔全過(guò)程精度控制要求高的難題。為此，項目專(zhuān)門(mén)成立勞模工作室和技術(shù)創(chuàng )新工作室，通過(guò)多方面持續抓具體質(zhì)量指標和工藝細節，創(chuàng )新了雙曲面模板BIM設計—數控加工—預制拼裝一體化技術(shù)、鋼筋BIM設計—數控加工—骨架成型—整體吊裝技術(shù)，發(fā)展了大體積混凝土控裂技術(shù)，實(shí)現索塔內實(shí)外美建造。

　　“我們創(chuàng )新采用了DOKA木模板爬模技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是‘以柔克剛’，用木材的方便可塑性，精準控制造型木的曲率，實(shí)現每節模板的定制化加工?！北＠L(cháng)大黃茅?？绾Ｍǖ繲5合同段項目總工譚海雄說(shuō)，技術(shù)團隊通過(guò)一年多時(shí)間的“死磕”，創(chuàng )新性地借鑒了家具的制造經(jīng)驗，把模板預制現場(chǎng)變成了“家具廠(chǎng)”，通過(guò)每次切割造型木5—6毫米改變模板形狀，來(lái)實(shí)現“小蠻腰”橫截面的曲率變化，其精度控制的難度可想而知。

　　與此同時(shí)，在黃茅?？绾Ｍǖ乐魅沃斐膸ьI(lǐng)下，項目成立攻關(guān)團隊，使用鋼筋部品裝配化施工技術(shù)和鋼筋節段整體吊裝工藝，使用大型動(dòng)臂“一勾吊”，將主塔鋼筋安裝由4天縮短至1天，減少高空作業(yè)人員60%以上，有效降低安全風(fēng)險。在BIM技術(shù)及工藝創(chuàng )新的加持下，建設者運用三維施工模擬、智能建造、智慧工地信息化等技術(shù)手段逐步實(shí)現了項目管理的數字化、信息化和可視化，創(chuàng )造了主塔從8天縮短至5天澆筑一節段的“黃茅海速度”。

　　2023年4月18日，黃茅?？绾Ｍǖ牢遄魉糠忭?。在了解其背后的建設智慧后，海上“小蠻腰”對于這座工程的內涵更加豐滿(mǎn)——在它身上，現代科技智能建造與手工藝精雕細琢完美融合，它是橋梁建筑，更是矗立在黃茅海上的一件藝術(shù)品。

　　通過(guò)交工驗收

　　將施工細節刻畫(huà)在建設全過(guò)程

　　2023年6月19日，經(jīng)過(guò)近4小時(shí)的持續定位和掛鉤，黃茅?？绾Ｍǖ栏邫诟鄞髽蚴组撓淞杭茉O成功，標志該項目轉入上部結構施工階段。

　　“每年6—9月是臺風(fēng)高發(fā)期，黃茅海最大風(fēng)速超過(guò)42米每秒，10級以上陣風(fēng)是家常便飯?！迸_風(fēng)、暴雨是建設者們必須面對的課題，令譚海雄印象最深刻的一件事，就是某一次臺風(fēng)來(lái)臨，建設者們早早安裝好臨時(shí)減振裝置，已經(jīng)回到岸上避風(fēng)的譚海雄不知為何，總覺(jué)得現場(chǎng)裝置有一顆螺絲沒(méi)有擰好?！捌鋵?shí)我們已經(jīng)檢查了很多次，那可能只是一個(gè)錯覺(jué)，但對于施工安全來(lái)說(shuō)，一點(diǎn)馬虎不得?！弊詈?，僅僅為了一個(gè)念頭，譚海雄和同事連忙冒雨跑了一趟，再次確認沒(méi)問(wèn)題后，才放心下橋。

　　這樣的細節，刻畫(huà)在黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO過(guò)程中的每一處?！坝捎阡撓淞焊〉醯跹b受海水漲落潮的影響較大，且一天中滿(mǎn)足吊裝的條件時(shí)間很有限，怎么安排每一道工序的時(shí)間點(diǎn)，在準備之前真的是絞盡腦汁?！痹谥幸龢虼蠊澏武撓淞旱募茉O施工中，中鐵大橋局黃茅?？绾Ｍǖ理椖縏4合同段現場(chǎng)技術(shù)員宇榮春不厭其煩地跑現場(chǎng)，從旭日東升到落日時(shí)分，經(jīng)過(guò)無(wú)數次模擬，宇榮春把浮吊與運輸船的站位關(guān)系、浮吊取梁時(shí)機和方式以及落梁時(shí)機做了全方位透徹的研究，精準把控施工過(guò)程中時(shí)間和空間的精密配合，最終在一天的有效時(shí)間內順利高效地完成大節段鋼箱梁架設施工任務(wù)。

　　2024年6月19日，黃茅海大橋成功合龍，標志著(zhù)黃茅?？绾Ｍǖ理椖咳€(xiàn)貫通，至此，江門(mén)珠海實(shí)現“牽手”。孫文晉說(shuō)，黃茅海大橋橋面采用分體式鋼箱梁設計，是在廣東省內首次大規模應用。建設團隊在氣候多變的黃茅海海域“穿針引線(xiàn)”，克服通航安全保障、臺風(fēng)天氣、合龍與體系轉換等多方面的安全風(fēng)險和技術(shù)難題，最終實(shí)現合龍偏差在2毫米以?xún)取?/p>

　　自此，工程建設進(jìn)入最后沖刺階段，而迎接建設者們的，依然是天氣的挑戰。

　　“我們有一個(gè)施工晴雨表，統計顯示今年5月1日至今，滿(mǎn)足鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝條件的天數不足6天?！北＠L(cháng)大黃茅?？绾Ｍǖ繲10合同段項目總工盧旭介紹道，鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝對施工環(huán)境的要求極其嚴苛，需要同時(shí)滿(mǎn)足有連續7天晴天、濕度不大于85%、鋼橋面溫度不大于50攝氏度等條件才能開(kāi)展施工。

　　2024年8月底，在結束了一段陰雨天氣后，廣東迎來(lái)晴天，鋼橋面鋪裝“趁機”提速。通過(guò)應用智能設備和科學(xué)精密組織，在2個(gè)月內，10月29日，項目就完成了全線(xiàn)瀝青鋪裝，鋼橋面鋪裝體量達16.4萬(wàn)平方米，單次鋪裝面積和單次鋪裝最大里程數均創(chuàng )世界紀錄。

　　11月14日，黃茅海大橋和高欄港大橋完成荷載試驗；11月25日，黃茅?？绾Ｍǖ劳ㄟ^(guò)交工驗收?！敖酉聛?lái)，我們將全力做好通車(chē)前的準備工作，以最飽滿(mǎn)的姿態(tài)迎接工程正式通車(chē)的到來(lái)?！敝斐f(shuō)。

　　如今，站在黃茅海大橋上憑欄遠眺，暖陽(yáng)下的海面浮光躍金，不到6年的時(shí)間，2000多個(gè)日與夜，近萬(wàn)名建設者曾經(jīng)在這里聚力前行。黃茅?？绾Ｍǖ澜ǔ赏ㄜ?chē)之后，在大灣區這片實(shí)干的熱土上，關(guān)于奮斗的故事仍在繼續。